国道321线纳溪至泸县一级公路改建工程设计说明.doc

说 明1 初步设计批复意见执行情况 （1）根据定测资料和详勘报告进一步合理确定了桥长、桥型、和桥跨布置，合理确定了墩台及基础形式； （2）合理化了桥梁墩台基础设计，并提出了桥梁基础施工的注意事项； （3）细化了涵洞、通道的布设。 2 施工图设计依据、设计标准、技术规范及原则 2.1 设计依据 2.1.1《国道321线纳溪至泸县一级公路改建工程勘察设计合同书》 2.1.2《国道321线纳溪至泸县一级改建工程两阶段初步设计咨询审查意见》 2.1.3《国道321线纳溪至泸县一级改建工程初步设计的批复意见》 2.1.4《工程地质详勘报告》 2.2 设计标准 2.2.1 道路等级：一级公路 2.2.2 结构安全等级：一级 2.2.3 项目环境类别：I类 2.2.4 设计速度：60km/h 2.2.5 设计荷载：公路－I级 2.2.6 桥面宽度：[0.5m(防撞护栏)+23.5m+ 0.5m(防撞护栏)]=24.5m 2.2.7 地震动峰值加速度：0.05g 2.2.8 洪水频率：1/100；设计基准期：100年 2.2.9 防撞护栏防撞等级：SA级 2.3 技术规范 2.3.1《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.3.2《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2.3.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 2.3.4《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2.3.5《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 2.3.6《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011 ） 2.3.7《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) 2.3.8《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 2.3.9《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 2.3.10《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 2.3.11《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003） 2.3.12《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） 交通部、建设部颁发的其他有关规范及四川省地方法规。 2.4设计原则 桥涵构造物设置时应紧密结合桥（涵）位处的地形、地质、水文、使用功能等条件，遵循“因地制宜、经济环保、技术先进、安全可靠、实用耐久”的原则，综合考虑桥涵与自然景观、人文景观的协调及施工和养护等因素，并本着“以人为本”的原则，充分听取当地政府和有关主管部门及沿线群众的意见。针对本合同段的特点,具体设置原则如下： 1、桥涵设计原则上服从路线走向，以“技术可行、安全可靠、适用耐久、经济合理、造型美观、利于环保”为设计原则，结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件等进行合理的桥涵设计；桥上纵坡一般应服从路线设计需要；大桥桥位应结合路、桥、地质等方面情况进行比选。 2、桥型孔跨布置应结合桥位处水文、地形、地貌、地质及通航要求等条件进行合理布设，部分桥孔尚应兼顾地方道路。 3、桥涵总体设计不得降低原有河道、沟渠功能，尽量不破坏原有水系和排灌网络，满足水利配套和农灌的需要。 4、桥梁长度以尽量不压缩现有河床断面，不改变现有河流特性为原则。对于跨越水沟的桥梁，原则上沟内不设桥墩，并充分考虑桥孔泄水的净空需求。 5、根据不同的地形、地质条件，合理选择重力台、承台分离式桥台以及肋板式桥台等桥台形式。台后填土高度尽可能控制在5～10m的范围内。 6、当两桥桥台布设间距太近，路基压实工作面太小时，可考虑将两桥合并为一个桥，以避免路基压实度不够的问题，同时防止近距离多处桥头跳车。对于填方路段，地质条件较差时，两桥台台尾、两涵之间的路基长度原则上不小于50m；地质条件较好时，两桥、涵之间的路基长度原则上不小于30m。 7、部分路段对于布设于陡坡上的桥墩，须结合桥高及横断面合理选择适宜的下部形式。 8、交叉构造物的布置必须满足建筑净空要求；施工期间桥下有通行要求时，结构尽量采用预制件。当确需采用现浇时，桥下均考虑一定的施工平台高度，以降低施工期对正常交通运营的影响。 9、涵洞布设原则上逢沟设涵，但应综合路线排水系统综合合理考虑；其孔径主要根据水文计算结果、填土高度、地形、地质条件、施工条件等确定。 10、通道设置应在对路线区域现状和规划全面调查的基础上，通过全面分析、合理分类、适当归并，结合改路比较后确定通道数量和位置；结合当地今后的发展、农用机具的更新，通道设置时尽可能预留一定的净空富余。 3 桥梁构造 本合同段共设中桥1座，大桥2座，即剥刀田中桥、徐屋基大桥、松滩桥水库大桥。3座桥的设置均充分考虑了桥位地质、桥址地形、交通条件、桥台高度、桥墩高度、桥梁安全等情况。 3.1 剥刀田中桥 3.1.1 桥梁概况 桥址位于泸州市龙