地铁车站TBM导洞施工技术分析.pdfVIP

王方宇等：地铁车站TB!导洞施工技术分析 131 DOI：10．13905／j．cnki．dwj,．．2016．02．044 地铁车站 TBM导洞．施工技术分析 王方宇， 姚直书 (安徽理工大学土木建筑学院。 安徽 淮南 232001) 【摘 要】 在地铁隧道施工中，当无法按期为TBM提供空推通过条件时，为保证TBM的施工任务，应设法开 设一条导洞。本文结合地铁车站工程，对 TBM导洞施工技术进行了研究，介绍了施工设计重难点、导洞施工方案、 支护形式及二衬施工等关键工序。现场实测结果表明施工效果良好，可为类似工程提供参考。 【关键词】 地铁；TBM；导洞施工；爆破 【中图分类号】TU921 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2016)02—0131—02 1 工程 概况 3 TBM导洞施工方案 本站内TBM导洞区间地貌形态为山前侵蚀堆积 (1) TBM导洞支护形式。TBM导洞采用马蹄形 坡地和剥蚀斜坡地貌 ，场地地势有起有伏，地面交通 断面，断面尺寸为 7．5m ×7．55m，净 空断面尺寸 繁忙，人流 、车流量较大。本区间附近建筑物较多 ，道 33．18m ，长度85．23m。由于本段落TBM导洞拱部段落 路范围地下管线种类繁多，地下管线铺设复杂。场 区 穿越强风化层 ，初期支护采用格栅 +喷锚的支护形式， 第四系主要 由全新人工填土、上更新统洪冲积层组 在拱墙部位湿喷250mm厚的C25混凝土，布置 8钢筋 成。场区内基岩以燕 山晚期粗粒花岗岩 53为主，煌 网，网格间距 200mm ×200mm，锚杆间距 1．0mX0．75m 斑岩X53呈脉状穿插其间。场地内地下水类型为第 (环向×纵向)，长度3m，全环布置 I16型钢钢架，间距 四系松散岩类孔隙水与块状岩类裂隙水，地下水对混 0．5m／榀，二次衬砌采用模筑衬砌。 凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋有微 (2) TBM导洞施工。阶法施工超前小导管，注 腐蚀性。 浆加固，开挖上半断面，打设系统锚杆，架设钢架 ，绑 车站由于拆迁征地的原 因，无法按期提供空推通 扎钢筋网，喷混凝土。施工过程中应加强对拱脚的处 过条件。为保证TBM的施工任务，在台东一路下方设 理，每侧设置 2锁脚锚管 2根，长 3m，并应及时封 一 条TBM导洞。导洞设计起点里程为 DK0+000，对 闭，同时加强量测及反馈 ，以指导施工，必要时修正支 应右线里程为YSK26+629．172；设计终点里程为 DK0 护参数。台阶法施工如图1所示。 +213．050，对应右线里程为 YK26+842．222，导洞长 度为213．050m。 2 施工重难点 (1) 横通道进导洞段施工。横通道与导洞交叉 点属于变断面，开挖断面宽 5．Om，开挖高度最高达 一 7．6m，施工工序复杂，施工难度大。 相应措施 ：采用 台阶法开挖，根据开挖步距 (0．75m)逐渐调高、降低开挖面高度 ，减小开挖进尺， 及时进行支护，加强交叉段净空复核监测，做到 “弱爆 图1台阶法施工 破，短进尺 ，强支护，勤测量”。 施工步骤如下 ： (2) 爆破作业。TBM导洞所处围岩主要为微风 (1) 施做前方拱部超前支护。 化花岗岩地层 ，局部为中风化花岗岩，Ⅲ级围岩。TBM