地铁车站换乘通道施工控制技术.pdfVIP

第33卷第3期 建 筑 施 2[2 BUILDINGC0NSTRUCTION V01-33 No．3 地铁车站换乘通道施工控制技术 ConstructionControlTechnologyforTransfer Paassssaaggeewwaayy00ftSSuubbwwaa~ySttaartion 口 任力青 (上海申通地铁集团有限公司 200234) 摘【 要】上海轨道交通7号线常熟路站与1号线换乘通道是工程的一个难点。施工过程中，应用针对性的措施及科学的管 理，成功地克服 了场地、交通、地铁保护、改造施工等诸 多问题，如期顺利完成了换乘通道的施工，确保了7号线的换乘运 营。 关【键词】轨道交通 换乘通道 分区排水 卸载平衡效应 顶板开孔 【中图分类号】U455．4 ／文献标识码 B 【文章编号 】1004—1001(2011)03～0232-03 路 ，南至淮海中路，车站为地下三层岛式车站，开挖深度约 0 前言 25m。本工程须待车站主体、换乘大厅施工完成后再进行换 随着上海轨道交通的日益发展，轨道交通网络的逐步形 乘通道施工。7号线常熟路站与 1号线常熟路站换乘通道长 成，地铁线路间的换乘显得尤为重要，因为这能极大地便利 约81m，宽度约 lOm，开挖深度 4．1m～5．4m，其中 l号线 居民出行。由于城市轨道交通的建设期间受既有地铁线路的 常熟路站车站上方通道长度 44m，区间上方通道长度 条件限制，如周边建筑、地下管线及交通因素等的影响，换乘 16m，区间北侧通道长度20m。换乘通道底板距离 1号线区 通道施工就成为轨交工程的难题。因此，如何在不影响既有 间隧道顶垂直距离为3．8m左右 ，淮海路 自然地面标高 线路安全运营下确保换乘通道的施工，成为了轨道交通工程 +2．70m，换乘通道底标高 +O．13m，永久地面顶标高 师们的一项重要课题。 +3．1m，换乘通道结构净高2．3m，具体情况如图2所示。 本工程的上海轨道交通 7号线常熟路站与 1号线常熟 路站换乘通道位于上海闹市中心淮海路区域，因受周边建筑 物影响，换乘通道须利用既有 l号线区间、车站顶板上方形 成通道，即换乘通道要从 7号线常熟路站换乘厅夹层接出 后，再通过 1号线区间项，从地铁 1号线常熟路站主体结构 ；一 顶板上方通过楼扶梯进入地铁R1线站厅层进行换乘，其施 图2 换乘通道基坑分 区 工难度可见一斑(图1)。 2 工程难点 (1)本工程的换乘通道位于淮海路北侧，其地下管线众 多，淮海路交通组织复杂，工程场地制约严重。由于换乘通道 位于闹市区交通主干道——淮海路段 (常熟路 ～华亭路)， 施工期间需考虑淮海大楼居民进出通行道路顺畅的情况，同 时5次交通的翻交，使得原本狭小的场地更为局促，这给工 图 1换乘通道平面位置关系 程的实施带来相当大的困难。 1工程概况 (2)为确保换乘