地铁车站站台层排烟风道的节能分析.pdfVIP

四川建筑科学研究 第 41卷 第 3期 l80 SichuanBuildingScience 2015年 6月 地铁车站站台层排烟风道的节能分析 宋同洋 (西安建筑科技大学环境与市政工程学院，陕西 西安 710055) 摘 要：基于地铁车站 1：50实体模型开展站台层排烟风道排烟实验，分析排烟风道3种机械排烟量下排烟效果， 并结合经济投入对比分析，选择既满足排烟效果要求又经济节能的排烟风道风量。结果表明排烟风道2倍排烟量 下节能效果较为良好 。上述结论可为地铁车站防排烟节能优化设计提供依据和参考。 关键词 ：排烟风道；排烟实验；经济投入 ；节能效果 中图分类号：TU962 文献标志码：B 文章编号：1008—1933(2015)03—180—03 员通行的楼梯竖井，站台层模型尺寸为2．16in(L) 0 引 言 ×0．48m(W)×0．11TI(H)，模型示意如图1所示。 地铁发展过程中始终存在着一个不容忽视的问 题，即地铁火灾的发生，而地铁火灾发生后，排烟风 道的排烟效果对人员生命安全起到了至关重要的作 用。已有文献对此做 了大量研究，韩 国仁川大学的 Dong—HoRie…等建造了1：40的小尺寸模型试验 图1 1：50模型构造 (单位：cm) 台，结合数值模拟完善试验工况，探索排烟 口开启的 1．2 火源设计 最佳模式。中国科技大学钟委 根据小尺寸模型 目前国际上并没有对火源强度给出比较 明确的 重点研究地铁站火灾烟气流动特征，以及排烟风道 规定，英国消防研究所 (FRS)根据实验将行李火灾 的合理设计方法。由于地铁火灾的特殊性和复杂 的火源强度取为 1．8MW，美 国标准技术研究所 性，现存的研究成果没有对排烟风道的节能效果进 (NIST)通过实验研究，得到火源的规模为 1．74 行深入的分析，本文将通过实验对排烟效果进行研 MW ，顾正洪、程远平等认为旅客行李着火时其最 究，通过理论分析对排烟的经济投入进行对比，对排 大火源强度不超过 2MWl4J，综上本次研究将火源 烟风道进行综合节能分析，确定出排烟风道的合理 强度取为 2MW。火源位于站台中部，如图2所示。 设计方式，从而为地铁车站排烟风道的设计提供一 定的参考。 1 地铁车站模型站台层火灾实验 本文以西安地铁2号线行政中心车站为研究对 象，其实际物理尺寸为 108in()×24ITI()×5nl 图2 火源位置示意 (单位 ：cm) (H)，其中站台层位于地下二层，为研究方便，合理 1．3 温度测点的布置 实验中烟气温度采用热电偶来测量，站台层中 建立了1：50比例尺的地铁车站实物模型，本次研究 在地铁车站模型站台层进行了火灾实验。 共布置 65个测点。在站台层顶部布置一串共 21个 1．1 地铁车站站台层的模型概况 测点，热 电偶树 B1到热 电偶树 B11分别相距 0．2