高压线下的基坑围护结构设计与施工.pdfVIP

第 33卷第 l0期 Vol_33 No．10 建 筑 施 工 BUILDINGC0NSTRUCTIoN 高压线下的基坑 围护结构设计与施工 DesignandConstructionofFoundationPitSupporting StructureunderHigh-VoltageLine 口 蒋学文 (广东省基础工程公司 广州 510620) 摘【 要】广州地铁某车站位于岩溶地区，采用地下连续墙作为围护结构。由于该车站中段有高压线横跨，在高压线无法迁 改的条件下，地下连续墙的施工必须满足其限高要求。由此，提出了素混凝土地下连续墙 +排桩的挡土止水方案，并制定了有 针对性的技术措施。经工程实践表明，该方案安全、可靠、有效，对于在类似环境及地质条件下基坑支护设计与应用方面，具 有一定的参考借鉴作用。 【关键词】素混凝土连续墙 排桩 袖阀管注浆 限高 【中图分类号】TU753．8 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2011)09—0904—02 1 工程概况 原设计 围护结构方案为 ：(1)采用厚800mm的地下连 续墙 ，连续墙要求嵌入微风化灰岩 1．5m：(2)地下连续墙分 广州市轨道交通某车站位于广州市花都区迎宾大道上， 幅间采用工字钢接头；(3)工字钢接头外侧设 3根高压旋喷 为地下 2层岛式站台车站 ，覆土厚度约2．Om～2．3m，标准 桩止水(图3)。 段基坑开挖深度约为 15．3m。车站全长 476．2m，标准段宽 按现有图纸，围护结构所处场区砂层厚 ，根据所在位置 18．7m，车站主体结构采用双层双跨矩形框架结构。距离清 纵剖面可知，上述范围地下连续墙的深度达 25m。 布车站主体结构北侧外边墙约 15m处有高压电塔，高压 电 缆线离地高度约 16m，横跨穿过基坑，对围护结构连续墙施 工有较大影响(图1、图2)。 图3 原设计 围护结构平面示意 经调查：现有液压抓斗工作扒杆顶点至工作地面最小高 度为 19m；80t、100t履带吊机只计基本臂。最小高度分别 图I车站位置与高压线的关系 图2车站位置与高压线现场实景 为 16m、18m；地下连续墙须入岩，采用 中孔桩架 ，桩架顶到 工作地面标准工作净高为7．5m；单管旋喷桩桩机最高机身 高压线位于车站中段 ，场区地下水丰富，赋存于弱透水 含接管长度 7m。另外，工作设备至最近的高压线安全距离 地层，埋深约 1．5m。地质主要有如下特点 ：(1)场地中洪砂 还要求不小于 3m。 层分布广泛 ，厚度较大(最大厚度约 13m)；(2)车站中段岩 从上述设备正常工作对净空的需求和场地现状情况对 面上覆盖有黏土层，但强度较低；(3)灰岩岩面起伏很大 ，与 比照分析 ，可得出初步结论如下： 车站