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社科纵横 CONSTRUCTION 浅谈在桥梁梁体加固中碳纤维复合材料的应用 简浩明 建军 湖南常德路桥建设有限公司 湖南 常德 415000 摘 要：纤维复合材料是一种高强、轻质、耐腐蚀的新型高性能结构材料。近十年来碳纤维复合材料加固补强混凝土结构技术在工程中得 到了很好的应用，尤其在桥梁加固方面，具有重要理论意义和广阔应用前景。 关键词：碳纤维复合材料 加固 施工 1、桥梁加固的重要性和意义: 个重要补充，CFRP 也同样如 。 交通设施是保证国民经济和社会健康发展的重要基础设施，钢 2、传统加固方法简介 筋混凝土桥梁作为交通设施的重要组成部分，起到至关重要的作用。 传统的加固方法主要有:1.粘贴钢板加固法;2.增大截面加固法; 我国中小型桥梁建设过程中，20 世纪60 年代 析架桥为主，70 年代 3.体外预应力加固法;4.改变结构受力体系加固法。 双曲拱桥为主，80 年代 T 型、桥面板的拼装桥为代表，其中要 2.1 粘贴钢板加固法 90 年代初建设的桥梁质量最差，由于勘察、设计、施工、时间等等原 桥梁梁体出现承载力不足或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下， 因，加上公路交通量不断增加，代表车型不断趋于重型化，公路桥梁 主梁一般会产生严重的横向裂缝。采用锚栓及粘结剂，将钢板锚固并 负荷日趋加重; 加之旧桥部分老化，破损或受原设计荷载标准的限 粘贴在混凝土结构的受拉区边缘或薄弱部位，使钢板与桥梁结构成 制，普遍存在桥梁承载力不足的情况，许多现有桥梁已经不能满足现 为整体，形成一个由混凝土、粘结剂及钢板组成的了相复合系统 共 代交通的要求，这些问题不仅影响到桥梁的正常使用，严重的还会给 同受力，达到提高桥梁承载力的目的。 国家和人民带来巨大的损失，为了适应现代交通的需要，满足桥梁设 这种加固方法的特点是:(1) 不需要破 被加固的原结构的尺寸; 计规范要求，必须对桥梁进行加固补强。 (2)施工工艺简单，施工质量较容易控制;(3)施工工期短。 全国现有大中型钢筋混凝土桥梁、高层建筑数 万计，需要加固 2.2 增大截面加固法 维修的也成千上万。截止 1998 年底，我国共有公路桥2 10822 座，其 当梁柱等构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采 中临时桥梁3053 座，危桥4 105 座，而位于国、省道上的临、危桥分别 用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。 法即在梁底 为405 座和1253 座，分别占临时桥梁、危桥总数的13%和31 %。与 面或侧面加大钢筋混凝土截面(增配主筋) ，柱的截面加大(增加柱截 交通部 《公路科学养护和规划化管理》(1991-2000) 要求有很大的差 面钢筋) ，使梁抗弯截面加大，柱承压面积加大，提高梁、柱等的承载 距。这些有问题的结构急需诊断与维修加固。据不完全统计，仅广东 力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。 省就有大中型钢筋混凝土桥梁20000 多座，现在需要加固的旧危桥 2.3 体外预应力加固法 就有2500 多座。 对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体 新世纪土木工程的发展在很大程度上依赖于性能优异的新材料 外预加力加固，可 抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较 的应用和发展。对于传统的钢筋增强材料，应寻找一种强度高、重量 大幅度地提高粱的承载力。 轻、耐腐蚀和耐久性好的新材料;对于既有结构的加固、维修和改造， 体外预应力加固法优点是: 应 具有比强度大、施工快捷、施工后结构承载力明显提高等优异的 (1)在自重增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的 物理力学性能材料代替传统的钢 。因 ，利用性能优异的纤维复合 受力状态，提高承重结构的刚度、抗裂性能; 材料对土木工程结构进行改造加固是