道路勘察设计复习资料.docxVIP

交通：人、车、物以及信息在异地之间的往来传递输送的总称， 现代交通是由铁路、公路、 水运、航空 及管道运输五种方式组成道路：修建在大地表面，供车辆出行和行人步行的人工带状空间结构物道路运输的特点：1.灵活性 2.直达性 3.公益性 4.主导性 5.劣势路基：路的基础由土石按尺寸和结构要求所构成的带状土工构造物路面：路面是路基顶面用各种材料分层铺筑而成的结构层道路分类（按使用特点）：1.公路2.城市道路3.林区道路4.厂矿道路5.乡村道路公路与城市道路分级：公路：1.高速公路2.一级公路3.二级公路4.三级公路5 四级公路，城市道路：1.快速路2.主干路3.次干路4.支路技术标准：公路一句理论分析，设计和经验总结拟定的对一定数量车辆在道路上以一定计算行车速度行驶时，对路线设计和工程建设的要求（线性标准 、结构标准、净空标准）计算行车速度：设计速度在具有控制性路段上（急弯、陡坡）具有中等驾驶水平的驾驶员在天气良好，低交通密度时安全舒适行驶所维持最大安全速度，是决定公路线形及几何要素的基本要求影响设计车速的因素：1.主要有地形地区特征，2.设计交通量3.汽车的技术性 能4.司机的适应性5.行车的安全性和工程的经济性交通量：单位时间内通过道路某一断面车辆数，交通量大小由交通调查和交通预测来确定，设计交通量有设计年平均日交通量和设计小时交通量公路可行性研究：平面线形设计的一般原则：1.平面线形应在直捷，连续，顺连，并于地形地物相适应，与周围环境相协调，2.行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足3.保持平面线形的均衡与连贯（长线尽头不接小半径曲线，高低标准要过渡）4.应避免连续急转线形5.平面线应足够的长度动力上坡：驾驶员在上坡前加速，让汽车得到较高的车速然后利用上坡减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力动力因素：用D表示某型汽车在海平面的高程上，满载每单 位车克服道路阻力和惯性阻力的性能圆曲线：各级公路和城市道路不论转角大小，均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分，线性特征：1.曲率半径R为常数测设简单2.较大半径的圆曲线外形美观舒适3.较小半径圆曲线内侧视距条件差4.受离心力作用相同长直线:当直线的末端可能形成大于零点曲线的设计车速而即将发生交通事故时，该直线对于连接曲线来说就叫长直线缓和曲线：是在直线与圆曲线之间插入一段曲率由零渐变到的回旋线，随长度增加曲率半径逐步减小，由无穷到R，除四级公路外都应设缓和曲线 作用：1.曲率连续变化，便于车辆遵循（线型缓和）2.离心加速度逐渐变化，旅客舒适（行车缓和）3.超高横坡变化，行车稳定（超高缓和）4美观19.最大纵坡：是指在纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值标准横断面:是反映填方、挖方及半填半挖，不同断面设计组成尺寸边坡坡率的断面公路选线：道路选线与定线是根据道路使用任务、 性质、等级和技术标准，在规划的起终点之间结合地形地质 水文及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三因素，在实地或纸上选定道路中心线的确切位置，后进行有关测量和设计工作纸上定线：在大比例尺（1：500---1：2000）地图上确定道路中心线的具体位置渠化交通：通过在车道上划线，或用绿化带和交通岛来分隔车流以及行人和非机动车，是各种不同类型和速度的车辆沿规定方向互不干扰的行驶交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离交织段长度：当相邻路口之间有足够的距离，是进环和出环车辆在环道上均可在适当机会相互交织连续行驶的距离标高计算线：指交叉路口里面设计中，用以确定交叉口范围设计标高的辅助线路脊线：通常是对想行车轨迹的分界线，即行车道中心线，路背线的交点即为控制标高道路立体交叉：又称立交，是利用跨线构造物使道路与道路（铁路）在不同标高相互交叉的连接方式匝道：是立交的重要组成部分，是指供上下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥或地道锯齿形街沟：街沟纵坡就由升坡到降坡再到升坡，如此连续交替进行，其街沟的纵坡就变成锯齿形状。在城市道路上，一般都利用露出路面部分的侧石与路面边缘作为排除断面谁的沟道，简称街沟转点：传递直线的点（路线），水平测设传递高程断链：在测量过程中，因局部改线或事后发现量距计算错误，或在分段测量中由于假定起始里程而造成全线或全段里程不连续，以致影响路线实际长度时，统称为断链。断链有长、短链之分，当原路线装好里程长于地面实际里程桩事叫短链，反之为长链曲线超高：为抵消汽车在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式曲线加宽：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧应增加的路面、路基宽度成为曲线加宽道路红线：是指划分城市道路、建筑用地、生产以及其他用地的