线下变形地段Ⅱ型板式无砟轨道平顺性调整.pdfVIP

Vol .41 No.5 第41 卷第5 期 山西建筑 . 124. .2 0 1 5 年 2 月 SHANXI ARCHITECTURE Feb. 2015 文章编号:1009-6825(2015)05-0124-03 线下变形地段 E 型板式无昨轨道乎}I阪性调整 寇胜宇 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142) 摘 要:根据高速铁路工程实践经验，总结了线下变形地段E 型板式无际轨道平11肮性调整原则，提出了不同线下变形情况下轨道 平)1阴性调整方案，为我国高速铁路建设运营提供了技术支撑和保障。 关键询:无静轨道，线下变形1 平11阻性调整，高速铁路 中国分类号:U213.244 文献标识码:A 随着我国铁路高速化进程的推进，全国范围内己建设运营了 用的扣件理式主要有Vosslo旧∞-1 型和WJ-8 型两种。这两种扣件 上万公里高速铁路，为满足高速铁路高平)1顶性、高稳定性和高安 系统针对沉降变形的坚向标准调整能力一般为-4 mml +26 mm , 全性等方面的要求，大部分高速铁路都采用了无昨轨道技术，尤 在采用特殊部件情况下，其调整能力还可提高，但缺少工程实践 其是E 型板式元昨轨道，如京津城际铁路、京沪高速铁路、京石客 经验，一般情况下不予考虑。 专和石武客专等项目。高速铁路的建设运营受线下工程地质情 2 轨道平顺性调整原则 况、区域地面沉降、地下水开采、浩线用地开发建设等诸多因素的 针对线下变形地段，通过京津城际铁路、京沪高速铁路以及 影响，尤其是工程地质条件较差、区域地面沉降和地下水开采严 京f 客专等项目的工程实践经验，结合E 型板式元1iF轨道结构特 重地段。无昨轨道线下变形，尤其是差异变形会直接影响轨道平 点，初步总结了轨道平顺性调整原则。 1) 未正式运营的项目，应 顺性，降低乘坐舒适性，甚至危及行车安全，而这种变形又是普遍 以扣件调整量是否超过 10 mm 判断是否揭板，揭板地段以扣件调 存在元法避免的，所以，急需针对不同的线下变形情况，研究制定 整量6 mm 为标准控制揭板范筒，同时考虑轨道板和指件调整的 指导性的轨道平顺性调整原则和针对性的轨道平顺性调整方案， 顺接过渡。 2) 调整量在扣件调整毡围内地段，依据元昨轨道静态 解决线下变形对轨道平顺性的影响，满足高速铁路运营要求。 铺设精度标准(轨道几何高低的长、短波精度标准) ，采用扣件调 1 相关技术要求 整，并考虑为后期运营留有调整余量。 3) 路基揭板地段原则上按 1)轨道静态铺设标准。我国 TB 10621-2009 高速铁路设计 设计轨面高程进行调整，并以岔区、桥梁等控制工况作为调整基 规定(试行)对元昨轨道静态铺设精度标准规定如表 l 所示。