快速公交站台屏蔽门系统外观尺寸分析与设计.pdfVIP

快速公交站台屏蔽门系统外观尺寸分析与设计 高作刚 1 周崇华 2 陈建凯 1 (1深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 2鼎汉国际工程顾 问股份有限公司) 【摘要】优先发展公共交通是 中国城市交通发展 的重要政策，快速公交作为城市公共交通系统的有机组成 部分，已得到世界上越来越多城市的认 同和青睐，我 国很多城市也相续开通运营。屏蔽门是快速公交站台 设备的重要组成部分之一，它将站台公共区与快速公交车行 区隔离，为乘客提供一个更加安全、舒适的候 车环境。介于快速公交站台空间有限性 ，获取最佳的屏蔽门外观尺寸是站台设计者和快速公交运营管理者 追求的 目标，本文着重针对此问题展开分析与研究。首先简要介绍我 国已经成功运营的各城市BRT线路， 并分析其屏蔽 门的开门方式。然后结合快速公交运营车辆 的特性 ，提 出站台屏蔽门最佳尺寸的计算公式。 最后 ，通过实例分析得 出济南快速公交4号线站台屏蔽门的最佳尺寸，并成功应用于实际工程之 中。 I关键词l快速公交 屏蔽门 最佳外观尺寸 分析与设计 0前言 美国在 1968年针对地下铁道环控隔离系统的 兴起于 20世纪90年代 中后期，在国外有很多成功 研究提出了 “列车隔离门”这一概念，这也是我们 的案例。它享有独立或优先的路权，具有连续快速 今天在地铁站里看到的站台屏蔽 门系统。站台屏蔽 的运行条件 ，配备适宜的运力，乘降和换乘方便， 门 1【】2【】(PlatformScreenDoors)按不 同的使用场所 乘客信息服务完备，运营调度管理现代化的公共汽 可分为全封 闭式和敞开式两类 。第一类屏蔽门是全 车系统。快速公交作为城市公共交通系统的有机组 高封 闭式屏蔽门系统，一道 自上而下的玻璃 隔墙和 成部分，己得到世界上越来越多城市的认同和青睐， 活动 门，沿着站台边缘和两端头设置 。把站 台乘客 如巴西的库里提巴、哥伦比亚的波哥达、加拿大的 候车 区与列车进站停靠 区域完全分隔开来，这种屏 渥太华、澳洲的布里斯本等。我国许多城市也在大 蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及 力发展快速公交：北京、杭州、常州 、重庆、济南、 加强环境保护 。第二类屏蔽门系统是半高式屏蔽 门 厦门、郑州 已经开始运营，广州、盐城等城市正在 系统，门体高度仅为1．5m左右，为敞开式的外观结 建设中，还有不少城市已经完成了快速公交的规划 。 构 。这种结构的屏蔽 门系统与土建的接 口简便，不 屏蔽门是快速公交站台设备系统重要组成之一，它 需要对站台进行特殊 的绝缘处理，安装也简洁方便 ， 将站台公共 区与快速公交行区隔离 ，为乘客提供一 适合已经在运营的地铁线路屏蔽门的加装。相对第 个更加安全、舒适的候车环境 。BRT站 台建设受限 一 种屏蔽门来说，这种半高式屏蔽门主要起 了一种 于有 限的站台空间，获取怎样 的屏蔽门系统外观尺 隔离作用，提高了站台候车乘客的安全，同时具有 寸才是最佳 的呢?这是站台设计者和快速公交运 一 定的降噪作用。从上世纪 80年代开始，国外不 营管理者所关心的问题，本文着重针对此问题展开 少城市如伦敦、新加坡、吉隆坡、曼谷等地铁纷纷 分析与讨论。作为一个快速公交的乘客不难发现屏 采用了第一类屏蔽 门系统。而 日本在东京地铁南北 蔽门系统总体 的外观尺寸是与 BRT运营车辆有密 线上安装 了第二类屏蔽 门，两种屏蔽门系统均取得 切关系，它是安装在快速公交站台边缘，关闭时将 了良好 的运行效果。快速公交站台屏蔽门(Platform 乘客与车行道隔离、开启时与BRT运营车辆门相对 ScreenDoorsforBusRapidTransit,PSD-BRT)正是 应，可多级控制开、关平移板，保证乘客安全上、 源于地铁屏蔽门 “列车隔离门”的概念和设计理念。 下车。深入分析，可知屏蔽 门系统总体 的外观尺寸