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紧邻地铁隧道的钻孔灌注群桩 施工安全性探讨 DiscussiononConstructionSafetyforBoredGroup—Piles ClosetoSubwayTunnel 黄耀东 中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司 上海 200070 摘要：沪杭客运专线某段桩板梁结构上跨轨道交通9号线工程，因桩外侧与盾构外侧仅距1．5m，因此施工风险极高。以 此为例通过仿真模型的计算分析，合理地确定了16根钻孔灌注桩的施工顺序，达到了对盾构隧道微扰动的目的，保证 了在地铁隧道安全运营的同时，顺利展开 了施工。 关键词：紧邻地铁隧道 钻孔灌注桩 施TJJ~I序 安全性 中图分类号：TU753．3 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2013)I1-0980—03 1 工程概况 新建沪杭铁路客运专线HHZQ一1标 ，在DK5+250～DK5+ 4502程区段采用桩板梁结构，上跨上海轨道交通9号线中 春路站～九亭站 区间3条盾构隧道 ，与轨道交通9号线呈 87。斜交 ，地铁埋深6m左右 ，具体情况如图1、图2、图3所 示。基础设计采用钻孔灌注桩 ，桩径800mm，桩长43m， 桩的外侧与盾构外侧相距1．5m，横向布置4根 ，施工安全 风险极高。 图2桩板梁结构立面示意 — — J 埘’一_ ÷●{ 6200 ll 虹I I [ m zl桥I垂 瑟 幕 鬈 l ； { ； 蠹li 。 0 l 一 l}… … 一譬 一磊… ～一一赫一一 二_—_／ l望尊 馨蠢鬻 ； ；+ ： h 芋 图3桩板梁结构平面示意 — — 手 ]L／／／／／／／／／7 白锯 DK5+3748 ‘ 卜一 新建沪杭各专左线中心 2 施工顺序对既有地铁隧道的影响分析 图1沪杭铁路上跨轨交9号线平面示意 为了最大程度地减少套管旋压施工过程对地铁隧道的 扰动 ，我们对桩基的施工顺序进行了分析 ，主要从3个方 作者简介：黄耀东 (1980-)，男，本科，工程师。 面入手。首先对单根套管旋压施工建立分析模型，从理论 通讯地址：上海市共和新~}-91l号 (200070)。 上