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京津冀协同发展下的物流机遇和挑战 　　2015年，随着《京津冀协同发展规划纲要》顶层设计的完成，以及《京津冀协同发展交通一体化规划（2014-2020年）》于近期获批，京津冀协同发展战略进入全面布局、推进实施的重要阶段 京津冀位于环渤海地区合作发展的中心区，区位条件优越。同时，京津冀地区面积达21.6万平方公里，人口1.1亿人，市场空间巨大。把京津冀地区打造成继“珠三角”和“长三角”之后我国经济的“第三增长极”，实现两市一省协同发展，不仅对推动该区域经济可持续较快发展具有重大战略意义，对京津冀区域的物流发展也会带来巨大影响，物流一体化进程将进一步提速，城市物流将面临调整布局的新变革，物流相关企业将迎来新的发展机遇 区域协同发展带来重大利好 京津冀实现区域协同发展，需要物流的持续跟进和紧密配合，这将为物流业发展带来新的机遇 首先，政府、行业积极推动，加速京津冀物流一体化 自2014年京津冀协同发展上升为国家重大战略以来，相关政府部门都倍加重视，出台政策，加强联动，积极推动京津冀协同发展进程，而京津冀物流的一体化发展自然成为大家关注的焦点 如，为提高京津冀区域物流标准化水平，商务部、财政部、国家标准委三部门先后将北京、天津、石家庄、唐山等作为物流标准化试点城市，先行探索经验，并已经初步取得了企业联盟共推、单元化物流提效等创新成果。目前，北京、天津、河北拟结成物流标准化工作联盟 前不久，国家发改委和交通运输部联合发布了《京津冀协同发展交通一体化规划》，推进京津冀地区交通的网络化布局和一体化服务。将以现有通道格局为基础，着眼于打造区域城镇发展主轴，促进城市间互联互通，推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变 另据记者了解，商务部也在抓紧组织编制《京津冀商贸物流发展规划》，涉及到京津冀商贸物流的空间布局、物流服务创新、物流服务协同等多项重要内容，目前该项规划编制工作已接近尾声 与此同时，京津冀三地政府也在积极推动京津冀物流的协助同发展，如河北大力推动环首都经济圈发展、推动交通运输体系建设以对接北京；天津积极推动滨海新区及港口发展以打造三地互联互通平台；北京加快首都经济圈建设、推动区域物流一体化进程等。据测算，京津冀一体化未来6年需要投入42万亿元，这将给该区域的物流发展带来巨大机遇 其次，一体化发展有助于京津冀物流业的整体升级 京津冀协同发展，更多是城市群以及城市之间的协同发展，包括产业协同、功能协同等，自然也需要物流服务的协同发展，一体化成为京津冀物流发展的必然趋势，也为城市物流的提升扩张提供了巨大机遇 如交通一体化发展，《京津冀协同发展交通一体化规划》提出，扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务，到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络，基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣向记者分析，京津冀协同发展，将推动该区域物流产业链的重新构建，为物流业调结构、转方式提供了重要发展机遇。京津冀一体化发展后，区域物流资源将实现互联互通，交通运输将更加便捷，运输效率会显著提高，物流成本会明显降低，京津冀城市物流将会实现整体升级 第三，产业转移带动物流产业迅速增长 在京津冀一体化战略下，城市功能和相关产业将迎来新的布局。北京的非首都功能将会被疏解出去，由河北省、天津市来承接，这就加速了两市一省间经济格局的转变。此间，北京的服装、农产品、小商品、汽车、钢铁、煤炭等产业将外迁，河北将承接由北京转出的农产品、商贸、钢铁等产业，天津将承接金融、贸易、文化休闲等产业。如北京新发地农产品批发市场部分商户将外迁到河北高碑店，北京动物园批发市场、大红门仓储功能将挪出北京城区 大规模的产业转移，对物流业发展是一个重大契机，将推动京津冀物流业的迅速增长。拿北京来说，常住人口有2100多万，对于服装、农产品等生活必需品的需求规模庞大。随着北京的服装、农产品、小商品等产业外迁，在原有大规模生产生活服务需求的驱动下，必将催生出更大规模的物流需求，从而促进京津冀物流产业的进一步增长 再如物流装备业，在北京伍强科技有限公司总裁尹军琪看来，该领域目前已进入发展新阶段，正从适度自动化和信息化向高度自动化和信息化方向发展。在京津冀一体化推动调结构、转方式的大环境下，企业对高度自动化和信息化的物流系统提出更强烈的需求。近几年京津冀物流装备行业爆发式增长，与京津冀一体化这一大战略是分不开的。而未来这方面的需求量将会更加巨大，助推物流装备行业不断转型升级 多元瓶颈制约京津冀物流一体化 目前，京津冀协调发展的顶层设计虽然已经基本完成，但是仍然存在诸多问题制约着两市一省物流的协同发展，主要表现在三个方面：