既有航站楼连廊下狭长型相邻深基坑同步施工关键技术.pdfVIP

吴杏弟 卜昌富 董 鸽：既有航站楼连廊下狭长型相邻深基坑同步施工关键技术 9 上部既有南连廊结构 皮土方至第2道支撑底一施工钢支撑一开挖至坑底设计标高 一施工垫层、防水层及保护层、底板一底板达到强度后拆 除第2道支撑一施工侧墙至第1道混凝土支撑下方一待侧墙 达到设计强度后，换撑并施加预应力一拆除第l道混凝土支 撑一施工剩余的侧墙和顶板一顶板达到设计强度后拆除换 撑一0nl层承台及地梁加固施工、0m层新建结构梁施工一 连廊上部钢结构夹层施工。 根据设计要求，基坑为一级环境保护等级 ，要求围 图1E区通道与待加固既有承台结构关系示意 护墙顶变形不超过13．1mm，围护侧向最大位移不超过 15．7mm，地面最大沉降不超过13．5mm。 拟建场地位于古河道地层沉积区，第⑥层暗绿色硬土 层缺失，第⑦层层顶埋深有一定起伏。本场地 自地表以下 4 初步方案的主要优点与存在的问题 90．45rn深度范围内为属第四系河口、滨海、浅海、沼泽、 初步方案采用顺作法施工 ，施工工艺成熟，施工工 溺谷相沉积层 ，主要由饱和黏性土、粉性土以及砂土组 况清晰，工序之间穿插较少，各道工序有着严格的施工流 成，一般具有成层分布特点。按其沉积环境、成因类型及 程，有着 良好的技术优势。 其物理力学性质的差异可划分为7个主要层次。拟建场地 但顺作法与现场实际施工条件之间存在着一定的不匹 缺失上海市统编第⑥层暗绿色硬土层和第⑧层灰色黏性土 配问题，与工程的总体施工进度有着较大的矛盾 】。 层，同时根据第⑦层分布状况，可将拟建场地分为第⑦层 1)2条通道净距离仅为9．75m，和基坑挖深基本相 层面埋深40m分布区 (北部)和第⑦层层面埋深40m 同，如何处理好软土地基相邻基坑开挖对彼此的影响以及 分布区 (南部 )。场地南部第⑦层层面埋深40rn分布 由此造成的对既有运营中航站楼结构安全的影响将制约着 区，第⑤层厚度较大，第⑦层埋深变化大。 工程的整体安全。若完全同步开挖，一方面由于现场施工 场地制约，基坑围护桩基需分阶段交付，另一方面开挖做 3 基坑围护初步设计方案 到完全同步控制的难度非常大。 根据本工程基坑深度及位于既有连廊下方的特点，本 2)考虑到现场实际情况，若采用顺作法，则2条通道 工程围护采用 800mm@950mm钻孔灌注桩 (长20m)加 施工需先后进行，且后施工通道需待先施工通道第2道支撑 双排 800mm@500mm旋喷桩止水帷幕 (长15m)的形 拆除后方可进行，但如此一来，上部结构加层需待2条通道 式，开挖为顺作法施工 1『。 先后施工完毕、首道支撑拆除并进行承台加固之后才能进 由于E区基坑连接着CD区和F区深基坑，CD区和F区与 行施工，远远无法满足工程总体进度安排。 E区相连接的部位均采用了斜撑，根据设计对基坑之间相互 3)通道所处部位周边环境复杂，E区地下通道基坑与 关系，E区基坑开挖需待CD区和F区基坑全部出±0．00m之 既有承台零距离，若采用基坑先后