毗邻既有地铁隧道的深基坑施工技术.pdfVIP

第 33卷第 10期 建 筑 施 工 BUILDINGCONSTRUCT10N V0l-33 No．10 毗邻既有地铁 隧道 的深基坑施工技术 ConstructionTechnologyforDeepFoundationPit ClosetoExistingSubwayTunnel 口 洪三金 (广东省基础工程公司 广州 510620) 【摘 要】在广州市轨交9号线与3号线平行换乘的高增站施工中，由于9号线基坑与既有3号线盾构隧道的水平距离仅有 3．8m。为了确保3号线隧道的稳定以及正常运营，在其深基坑施工中，采取了旋喷桩加 固、地下连续墙、分段对称开挖的保护 措施。11~．m,I结果表明，基坑施工所采取的技术措施是十分有效的。 【关键词】毗邻既有车站 旋喷桩 深基坑 地下连续墙 对称开挖 【中图分类号】Tu753．8 ／文献标识码 B 文【章编号】1004—1001(2011)1o一0901—03 1 工程概况 f — — 冠粟倒))【× 功 。 广州市轨道交通 9号线高增站为 9号线和3号线的换 乘站，与运营中的3号线高增站平行换乘，基坑与 3号线高 f ] 景 增站平行布置。9号线高增站为地下 1层结构。基坑开挖长 度约 558m，宽度为 l1．8m～2O．Om，深度为 10．891m～ l一…』孽 ii．091nl。车站起讫里程为YDK19+562．546～YDK20+121．496o 虬 L 圈护蛄抽支托— 围护结构采用厚800mm的地下连续墙 +(混凝土、钢管)支 —— x她 T连续|．一 善 撑的形式，第 1道采用钢筋混凝土撑，第2道采用钢管支撑。 图2 9号线高增站二期基坑与3号线隧道的立面位置关系 盾构管片与基坑紧邻，与地下连续墙的净距只有3．8iii：立 面上，盾构管片底较明挖隧道基底高 88ClTI；盾构管片顶部 性中等～强，揭露基岩面较为平缓。地层从上而下可分为 ：① 距地面高度为 5m。管片底部位砂层、管身范围为黏土层或 杂填土，③一粉细砂，③ 中粗砂，③ 砾砂，4N一3粉质黏土， 砂层。具体见图 1、图2。 5N-2粉质黏土，⑥岩石全风化带，⑦岩石强风化带，⑧岩石 中风化带，⑨岩石微风化带。该地区地下水丰富，赋存于砂砾 地层，埋深约 1．5m。 3 主要施工控制技术 3．1 连续墙保护技术 为确保轨交3号线隧道的安全 ，首先要保证围护结构 施工的安全和基坑施工的安全，因此，本车站的深基坑方案 图19号线高增站基坑与 3号线隧道、车站的平面位置关系 采用地下连续墙作为围护结构。本基坑支护采用厚800mm 的地下连续墙 +1道钢筋混凝土支撑和 1道钢管支撑的形 2 地质情况 式 ，对于3号线隧道可以起到很好的保护作用。同时，在施工