轨道交通中无砟轨道动力模型分析.pdfVIP

第25卷第4期 华 中 科 技 大 学 学 报 (城市科学版) Vo1．25No．4 2008年 12月 J．ofHUST．(UrbanScienceEdition) Dec．2008 轨道交通中无砟轨道动力模型分析 杨广军，侯晓英，李广慧，董晓马 (郑州航空工业管理学院 土木建筑工程学院，河南 郑州 450015) 摘 要：本文首先对轨道交通中广泛采用的无砟轨道结构的减振特点进行了分析，并在对其结构尺寸分析的基 础上，针对预制式轨道板结构的特点，本文建立了预制式浮置板结构的动力分析模型，即结构的刚体振动模型。 同时比较了现浇连续型轨道板的梁的振动分析模型，根据无砟轨道轨道板上述两种动力分析模型对计算结果的 影响分析，确定了轨道板上述两种动力模型的应用范围：刚体模型在工程中一般适应于预制式无砟轨道结构， 当轨道板的长厚比小于或等于25时，其动力模型取为刚体模型；反之，轨道板的长厚比大于25时其动力模型 取为梁模型，梁模型一般适应于现浇的无砟轨道轨道板结构。 关键词：浮置板；车桥系统；耦合振动；无砟轨道 中图分类号：U213．244 文献标识码：A 文章编号2008)040093—03 进入 21世纪，我国的城市轨道交通、高速铁 程参见文献[3】。 路和快速客运专线迎来了历史性的发展机遇，将 对于连续型轨道板长度，其长度设定为钢轨 形成覆盖我国主要城市的城市公共交通网、快速 长度的若干分之一，箱梁的长度为桥的单跨间距， 客运网和高速铁路网。由于无砟轨道结构的复杂 假定钢轨下面有 跨浮置板，而每跨轨道板下面 性，目前采用的大多数车桥系统动力分析模型都 有Ⅳ跨箱梁，箱梁长度为 ，则第，l跨轨道板的 没有对桥上轨道结构的建模 以及车辆、轨道和桥 振动方程 梁之间的动力耦合作用做详细的考虑 。无砟轨道 + + = 结构减振理论研究的滞后，显然无法满足我国有 d Ot一 Ot 轨交通快速发展的技术需求。 一 ZSx~一《)[+]+ 本文将无砟轨道结构视为二系隔振系统，并 ^}j 根据轨道板的长度尺寸，建立了轨道板结构的弹 ∑∑ 一《)[+] 性支撑的Bernoulli—Euler梁模型和刚体模型。本 文采用了振型叠加的模态分析法，将钢轨和箱梁 (1) 均视为Bernoulli—Euler梁，它们与轨道板之间分 式中，0≤ ≤ⅣLb， 为第 n跨轨道板的局部坐 别通过橡胶垫 (钢轨与轨道板之间)和橡胶支座 标；Y为轨道板的振动位移；E，s为轨道板的抗弯 刚度；m 为轨道板的单位长度质量；c。为轨道板 (轨道板与箱梁之间)连接，橡胶垫和橡胶支座 的粘性阻尼系数；NJ为单跨箱梁与轨道板之间的 视为弹簧阻尼器。根据轨道板的两种动力模型在 车桥耦合振动分析的便利以及计算结果的差别， 橡胶支座的数目；pn：Klnk，f)一)j，(，f)l为 给出两种模型的工程应用范围。 橡胶垫由于钢轨与n跨轨道板所在位置的相对位