路堤荷载下碎石桩复合地基长期监测分析.pdfVIP

l14 低 温 建 筑 技 术 2013年第 1O期 (总第 184期) 路堤荷载下碎石桩复合地基长期监测分析 孙快忠， 陈海军 (江苏省有色金属华东地质勘查局， 南京 210007) 【摘 要】 在深厚软土地基上修建高速公路时，沉降控制是一个难以解决的问题。碎石桩由于其桩体模量 和渗透系数较高，能有效减少路堤沉降并增加固结速率而被广泛应用于软土路基处理中。迄今为止，关于碎石桩 复合地基的长期观测实例较少 ，对于路堤荷载下碎石桩复合地基的工作特性并不十分清楚。本文通过对某高速 公路碎石桩处理断面的长期观测，较为全面地研究分析了路堤荷载作用下碎石桩复合地基的荷载传递规律 ，沉降 控制效果以及固结特性。 【关键词】 路堤；碎石桩；长期监测 【中图分类号】 TU473．1 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2013)10一Ol14—03 我国东南地区广泛分布有深厚软土，软土具有压 地基的观测结果，对碎石桩复合地基的处理深厚软土 缩性高以及低渗透性 的特点。因此 ，在软土地基上修 地基的效果进行了评价 ，并讨论了路堤荷载下碎石桩 建高速公路容易导致沉降过大以及长期沉降不稳定， 复合地基的工作特性。 影响高速公路的正常安全使用 。采用合理的地基 1 工程背景 处理方法 ，可以有效控制路堤的整体沉降，保证路堤 某高速公路沿线地质条件复杂，且广泛分布有深 的安全填筑。 厚软土层。桩号K8+230～K8+280段 (即本文的试 碎石桩由于其桩体模量较高，渗透系数较大而被 验段)的土层参数如表 1所示。如表 1所示，该路段埋 广泛应用于软土地基处理中。但是，现有研究主要集 深 1．2—9．8m的2号土层分布有深厚淤泥质粘土，力 中在数值模拟以及基于某些假定条件下的解析解答 学性质极差，粘聚力和内摩擦角分别仅为9．2kPa和 上 ，对于碎石桩复合地基的长期监测研究很少 。 7．8。，抗剪强度很低，在进行路堤填筑时(本段填土高 缺乏碎石桩复合地基处理深厚软土地基实际工程的 度为3．5m)容易产生地基剪切破坏而引起路堤失稳。 观测数据积累，对于路堤荷载下碎石桩复合地基的工 而且本段的淤泥质土的压缩模量和渗透系数也很低 ， 作特性以及处理效果认识不深。 进行了上部路堤堆载施工之后，总沉降大小以及沉降 本文基于碎石桩处理高速公路深厚软土地基 的 速率难以控制。为保证路堤填筑安全，加快地基固结 工程实例，通过埋设土压力盒、孔隙水压力计、沉降板 速率并控制沉降，选用碎石桩对该段进行地基处理。 以及测斜管等测试元件 ，在路堤填筑期对碎石桩复合 碎石桩打穿软土层 ，长度为 10m，按三角形分布，桩间 地基进行了长期监测，通过对 比同等地质条件下天然 距为2．5m，桩体直径为0．8m。 表 1 土层参数 2 试验设计 (1) 土压力盒被应用来测量土体和碎石桩的竖 为获得碎石桩处理断面(K8+230～K8+280)在 向应力，首先在碎石桩顶部以及土体表面各对称埋设 填土过程中桩体及土体的竖向应力 ，土体的超静孔隙 两个土压力盒，距离桩体 中心的距离分别为0．3和 水压力 ，地基沉降以及水平位移 ，在桩体 以及地基土 0．6m。然后在桩体施工完成后 ，在碎石桩上钻孔，并 体中埋设了土压力盒，超静孔隙水压力，沉降板以及 沿深度方向在2、4、6、8、10m处分别对称埋设两个