珠三角城际铁路广清线狮岭连续梁施工转体的施工技术.docVIP

珠三角城际铁路广清线狮岭连续梁施工转体的施工技术 　　摘 要：珠三角城际铁路广清线狮岭跨铁路和高速公路连续梁成功转体的实践，为同类转体施工提供了宝贵经验和技术支持，将城际铁路大跨度转体连续梁的设计和施工水平提升到了新的高度。本文从广清城际铁路狮岭连续梁转体工程基本情况入手，分析了连续梁转体施工技术，以供参考 关键词：珠三角城际铁路 连续梁 转体施工 1.广清城际狮岭连续梁转体工程概况 广清城际位于广州市和清远市境内，是珠江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分。广州北站（含）至清远站段线路自花都区新华镇广州北站起，向北经花都区狮岭、清远市银盏、龙塘，终至清远站，全长38.126km 狮岭跨广清高速公路特大桥位于广州市花都区狮岭镇军田村，桥梁起讫里程为DK44+483.8～DK45+184，桥梁全长700.2m，桥梁于9#～12#墩采用一联（70+130+70）m大跨径连续梁跨越。连续梁全长270m，主墩采用15根Φ2m钢筋混凝土灌注桩，副墩采用14根Φ1.5m钢筋混凝土灌注桩，双层承台以及圆端型实心墩柱。广清高速公路改扩建后，整体向远离京广铁路侧移动20m左右，拟建狮清路路面宽度为15m，净高要求5.5m 由于本连续梁为项目控制性工程，梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。10#墩T构采用在墩顶预埋球铰，在墩旁施做托架，预压、浇筑0#块，拼装挂篮，在线外悬臂现浇完成后，平转至正线。11#墩T构采用原位挂篮悬臂现浇法施工的总体施工方案，采用2套（每套2幅）挂篮分段悬臂灌筑施工。先在墩身施做托架，作为0#段立模和施工平台，预压后分两次浇注0#段砼，将挂篮安装在0#段上，预压后用挂篮灌注1#梁段。完成1#段预应力施工之后，展开对称悬臂浇筑其它标准段，并让桥梁主墩的两个标准段基本同步。同时，选择适当时要进行边跨现浇段墩顶支架拼装、混凝土浇筑施工。在10#墩完成平转后，组织浇筑边跨、中跨合拢梁段混凝土 2.转体理论依据 随着现代科技的不断发展，桥梁无支架施工新技术、新工艺不断出现，转体施工技术便是其中之一。桥梁转体施工，最适合跨越深谷、急流及公铁立交等时采用，特别是特殊桥位处采用此法最好。这种施工工艺，从技术和经济上都是可行的，具有节省费用、安全可靠、整体性好等特点。桥梁转体施工，通常分为竖直转体法和水平转体法。竖直转体法主要是在较低位置进行浇筑，此方法目前应用面较窄，一般只用于肋拱桥。当前桥梁转体施工中广泛采用水平转体法，即在桥墩（或桥台）上预制一个转动轴心，并将其下部固定，上部施工完成后整体水平旋转到设计桥位的方法。该方法应用广泛，在T构桥、拱桥、钢桁梁桥及斜拉桥等桥梁施工上均有采用 3.转体施工关键技术 平转工艺依据转动体系不同可分为平铰法与球铰法，转动体系主要由转动支承、牵引系统和平衡系统等构成。狮岭连续梁转体工程施工采用球铰法进行，这种施工方法必须按照设计要求，在施工前对转动支承、牵引系统和平衡系统进行严密试验，对试验过程中发现的问题及时予以解决，防止正式施工中出现转动球铰承重大、曲线连续梁存在纵横向不平衡弯矩、牵引制动力大等现象。同时，为确保转体施工安全顺利，还要加强线形监控和模型分析，以便及时发现和解决施工过程中可能出现的相关问题 3. 1转动支承 所谓转动支承，其指的是平转法的应用过程中，需要采用相应设备进行支承，其是平转法中的关键设备之一。其一般由两部分构成，即上转盘和下转盘。上转盘支承与转动结构连接，下转盘与基础连接，起到固定作用。运行时，上下转盘相对转动，从而实现平转转体。而具体的转动支承方式通常有磨心支承及撑脚支承两种，也可采用磨心支承和撑脚支承共同支承的方式。磨心支承方式是以中心撑压面作为受力点，承担全部转动重量，定位销轴设置于磨心部位。狮岭连续梁转体工程所采用的是磨心支承方式。基于安全考虑，将6对撑脚设在支承转盘周围，正常转动时与滑道面无接触，在转体产生倾覆倾向时则可发挥出支承能力，滑道面高差由撑脚与滑道间隙决定，间隙大高差要求小，反之则反。而狮岭间隙为10mm～15mm，比一般的2mm～20mm小，所以要求更高。因为球铰制作、安装位置及精度直接决定了桥梁合拢精度，同时极大程度上关系到转体过程的安全性，其质量及精度要求极高。因此，施工过程中必须严格按照技术规范，确保制作质量和安装精度，保证万无一失。必须将四氟乙烯滑片按厂家编号对号安装，并将黄油四氟乙烯粉涂抹上，再进行上、下球铰试运转，使黄油四氟乙烯粉能够均匀分布，并进行蜡封，采用石蜡密封周边缝隙，以保证润滑材料的性能和杂物进入影响精度 3.2牵引系统 平转法施工成功与否重在能否实现转动，这是一个非常关键的技术问题。为获得最大的力臂，一般将转动力安装在上转盘的外侧。提高转动力矩，是平转法施工能否顺利