2016毕业设计开题报告2CS1026皮卡车驱动桥系统设计吕晨.doc

毕业设计(论文)开题报告 题目：皮卡车驱动桥系统设计 课 题 类 别： 设计 □ 论文　□ 学 生 姓 名：吕晨 学 号：201280250206 班 级：汽服1202班 专业（全称）：汽车服务工程 指 导 教 师：张新 2016年 03月22日 本课题设计（研究）的目的： 动桥是汽车的重要组成部分，汽车驱动桥结构型式和设计参数除对骑车的可靠性与耐久性有重要影响外，同时对型式能力比如动力性，平顺性，经济性，通过性和操纵的稳定性有着非常重要的影响，而且驱动桥在汽车的各个总成中也是含有机械零件，分总成，部件品种最多的总成。比如主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置，桥壳和各种齿轮。由此可见，汽车驱动桥的设计所涉及的原件及零部件的范围非常广泛。因此，通过这方面的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现在汽车设计与机械设计的广泛知识和相关技能。 这次设计的研究目的在于对皮卡车这种轻型载重汽车的驱动桥的计算与设计，我会查阅相关的资料并绘图，使用分析软件也可以起到简化设计工作的作用，对我来说也是一项尝试与挑战，而且对我以后的工作和学习也有着很大的收益。  设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： （一）现状 驱动桥的结构与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用独立悬挂时，配以断开式驱动桥，当驱动车轮采用非独立悬挂时，则采用非断开式驱动桥。而与非断开式的驱动桥相比较，断开式的驱动桥可以明显的减少汽车的簧下质量，达到提高汽车的型式平顺性 从而提高了平均行驶速度，并且可以增加骑车的离地间隙。由于车轮可以良好的适应各种的地形，可以增加车轮的抗侧滑的能力，若与合理的独立悬架导向机制能够增强汽车转向不足的缺点从而提高了汽车行驶的稳定性。但是这种方法的缺点在于他的结构非常的复杂而且成本也非常的高而非断开式的驱动桥齐设计简单，工作可靠并且成本较低，但是因为较大的簧下质量对汽车的行驶平顺性有不利的影响[2]。 独立悬架早期只单纯用于轿车上，目前大部分轻型货车和越野汽车为了提高舒适性也开始采用独立悬架，同时一些中型卡车及客车为了提高驾乘的舒适性和行驶性也开始采用独立悬架，在国外甚至一些轮式工程机械如吊车和重型卡车也开始采用独立悬架。因此对于独立悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面：独立悬架设计方法，独立悬架参数对汽车行驶平顺性的影响；独立悬架对汽车操纵稳定性的影响[3]。国内的研究主要表现为：独立悬架和转向系的匹配；独立悬架与转向横拉杆长度和断开点的确定；悬架弹性元件的设计分析；独立悬架的优化设计等。国外除上述研究外还进入了微观领域的研究，如用原子力学显微镜观察悬架材料内部聚合体的电子转化情况，研究悬架作为弹性介质的流变特性等，从而使得独立悬架向着智能化，轻量化，小型化，通用化方向发展。同时由于电子，微机技术的发展，使得独立悬架技术向着半主动、主动悬架方向发展[4]。 目前国内驱动桥生产厂家分为四种类型。一是与国际知名品牌厂家合作，利用国内本土资源优势及国外先进的技术支持生产。如 1995 年柳工与德国采埃孚公司在柳州建立的合资公司，除生产采埃孚 高技术水平双变外，还生产采埃孚高技术水平驱动桥，供中国高技术及出口装载 机、平地机等配套，为中国高技术水平驱动桥技术的发展起到了促进作用。成功引进了卡特三节式湿式桥的样机，成功开发了成工的三节式系列湿式桥，已批量推向了市场。2005年，东风车桥通过与美国德纳公司合资合作，双方斥巨资已经建成国内规模最大、效益最佳、管理最好的商用车 械集团有限公司共同投资的合资公司，公司投资总额 2408.7 万美元，注册资本 1680.3 万美元，其中美方股比为 60%、中方为 40%，拥有员工 1000 多人，其中工程技术人员 100 多人，主要产品包括各种轮式车辆用刚性桥、从动桥、转向驱动 桥、转向贯通驱动桥、贯通桥二是通过引进国外先进的技术，依托本土的环境优势建立的民族企业，占据着国内市场的大部份额。如引进意大利菲亚特技术、依托于中国一拖旗下的一16马力覆盖至200马力，所生产的80~160马力驱动桥在市场上占据着主导地位，有“中 国第一桥”的美誉此外，山东的前进桥厂、烟台捷林达桥厂以及新昌齿轮箱厂也在不断借鉴国内外先进的技术，推动国产驱动桥的发展。三是一些主机厂家根据自身需要，利用自身资源自产自用，也是国产驱动桥 的一种发展模式。比如常发集团生产的中小马力拖拉机上用的驱动桥就是典型的生产自用型此外，龙工、徐工等工程机械厂家也生产自己整机上所用的驱动桥，但这种模式仅为自给自足，很4、驱动桥的发展趋势 驱动桥的发展 目前国内研究的重点在于：从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进、制造效