项目6.温度传感器结构与检修.ppt

一、冷却液温度传感器 （1）结构和电路 冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液接触，用来检测发动机的冷却液温度。冷却液温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻。它具有负的温度电阻系数。冷却液温度越低，电阻越大;反之，冷却液温度越高，电阻越小。 冷却液温度传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却液的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却液温度传感器与电控单元的连接。 （2）冷却液温度传感器的检测 如果冷却液温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机冷车或热车起动困难、怠速不稳、耗油量和废气排放量增加。因此当混合气过浓或过稀时应检测冷却液温度传感器及其控制电路。 1）冷却液温度传感器的电阻检测 ①就车检查 点火开关置于OFF位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，测试传感器两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。 ②车下检查 拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器,将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同冷却液温度条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。 2）冷却液温度传感器输出信号电压的检测 装好,连好，点火开关置于“ON”位置时，从冷却液温度传感器导线连接器“THW”端子(丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基如图b)所示是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车THW与E2端子间电压在80℃时应为0.25-1.OV。所测得的电压值应随冷却液温成反比变化。当冷却液温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。 二、进气温度传感器 （1）结构和电路 安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。它和ECU的连接方式与冷却液温度传感器相同。如图所示,为进气温度传感器与ECU的连接电路。 （2）进气温度传感器的检测 如果本身或其线路故障，将导致 发动机起动困难、怠速不稳、废气污 染物排放量增加，其检测方法与冷却 液温度传感器基本 相同。 1）进气温度传感器的电阻检测 车下检查：“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器；万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换。 2）进气温度传感器的输出信号电压值检测 “ON”时，ECU的THA端子与E2端子间或进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V,为北京切诺基进气温度传感器连接电路图。　 四、案例 水温传感器线路虚接 车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 检查：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。重新接好后，试车故障排除。 分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。 * 学习目标： 了解温度传感器的工作原理 掌握冷却液温度传感器及控制电路的检测维修 掌握进气温度传感器及控制电路的检测维修 项目6 温度传感器结构与检修 项目6 温度传感器结构与检修 项目6 温度传感器结构与检修 项目6 温度传感器结构与检修 项目6 温度传感器结构与检修 项目6 温度传感器结构与检修 项目6 温度传感器结构与检修 项目6 温度传感器结构与检修 项目6 温度传感器结构与检修 项目6 温度传感器结构与检修 水温传感器失效 起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大 冷却液温度信号超出范围（断路、短路） ，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值 刚起动时用进气温度信号代替，每运转20s，使冷却液温度升高1℃，直至90℃ 。 三、 故障分析 传感器虚接，ECU检测不到故障，无故障码 项目6 温