第二节地铁和轻轨交通的特点.ppt

第二节 地铁和轻轨交通的特点 一、共同的特点 二、不同的特点 三、地铁和轻轨交通在城市 公共交通的地位 城市轨道交通的优势 （1）运量大 一辆公交车载客量只有40~80人，轻轨一节车厢的载客量为60~150人，地铁一节车厢的载客量为150~200人，轨道交通输送能力是公交汽车的2.5~14倍。 （2）速度快 一般情况下，公共汽车时速为10-20km，轻轨时速为20-40km，地铁时速为40-50km，最高达70-80km，轻轨和地铁的速度是公共汽车速度的2—4倍。 城市轨道交通的优势 （3）污染少 轨道交通以电力作为动力，是一种清洁、绿色的运输方式。 （4）能耗少 轨道交通每公里能耗为道路交通的 15％-40％ 城市轨道交通的优势 （5）占地省 按每小时输送5万人计算所需道路宽度是：小汽车180m，公共汽车9m，轨道交通综合占地仅为道路交通方式的1／3左右，而地铁和高架式轻轨几乎不占土地。 （6）安全与环保 轨道交通工具的事故率大大低于道路交通工具，噪声和空气污染等环境保护方面也优于道路交通。所以，城市轨道交通是在满足城市居民交通需求的条件下全社会总付出最少的方式．也是满足人文和城市可持续发展要求的最佳方式。 一、共同特点 ⒈地铁(metro、underground railway、subway) 在城市中修建的快速大动量，用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。地铁单方向输送能力在3万人次/h以上，一般线路全封闭。 地铁候车 北京地铁 一、共同特点 ⒉轻轨 (light metro、modern light rail) 车辆轴重较轻，为中容量交通体系，单方向输送能力在（1~4）万人次/h。 ⒊城市轨道交通 (urban rail transit、mass transit) 在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市公共交通工具；是当代城市中地铁、轻轨、单轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总称。 ⒋共同点： ⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。 ⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑低能耗﹑方便舒适 二、不同特点 ⒈轮轨系统 ⑴目前我国地铁钢轨均采用60kg/m的重型钢轨，只有车场空车运行、速度低的区段，才选用50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。 ⑵弹性扣件和减震垫层 固定钢轨正确位置，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，还能提供适量的弹性，并将钢轨所受的力传递给轨枕或道床承轨台。 DT系列、WJ系列 ⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。 ⒉运输量 ⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次/小时 ； ⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时； ⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运量）。 ⒊线路的规划 ⑴轻轨高架线路 ①轻轨线以高架线和地面线路为主 ②v≥35km/h；Rmin=300m；imax=60‰ ⑵地铁线路 ①地下线为主 ②正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段可为35‰ ，联络线、出入线最大坡度不宜大于40‰ 。 ⒋车辆及其编组 单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰八轴车 ⒌土建工程 ⑴轻轨线区间和车站常建在高架桥上，常规采用上承式Ｔ形梁和箱梁预应力结构，也有采用板式结构。 ⑵高架线的垂直交通布置，通常为天桥进出方式和桥下进出式两种。 ⑶软土层浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构，大多采用明挖法，也有采用盖挖法和逆作法。 ⑷岩石中修建的地铁车站，一般采用钻爆法或者新奥法施工，结构形式多为拱形、搭拱形和多跨拱形。 ⒍振动和噪声的控制 ⑴产生原因：轮轨摩擦，轨接头撞击（集中）。 ⑵控制方法：采用长距离无缝线路，设橡胶弹性垫层，设吸音挡板。 ⑶国外对轻轨交通噪声控制要求是辆为67～70dB；车速在50km/h时，两侧7.5m以外控制在76～80dB范围内，小于公共汽车噪声。 ⒎速度和正点率 ⑴国内地铁列车最高行驶速度为120km/h，地铁的运营速度为30～40km/h。 ⑵轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速度45km/h，运营速度25～30km/h。 ⒏供电方式 ⑴由城市电网对轨道交通供电分为：集中式、分散式、混合式。 ⑵内部供电系统分为三部分：主变电所、牵引变电系统和变配电系统，其中牵引变电系统为地铁运行提供动力。 ⒐通风、空调和采暖 ⑴轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门的通风设备。 ⑵地铁在运营中将产生大量的热量和废气，大量的客流集中疏散也要消耗新鲜空气，排出CO2。 ⑶地铁的通风排烟设施，对于一旦发生的火灾的救护也是十分必