先梁后拱施工技术在拱梁组合桥中的应用.pdfVIP

72 低 温 建 筑 技 术 2012年第 lO期 (总第 172期) 先梁后拱施工技术在拱梁组合桥中的应用 邵联银 ， 杨卫红 (1．江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司． 南京 210000；2．南京交通职业技术学院。 南京 210000) 【摘 要】长竹埂大桥是江苏省丹金溧漕河航道整治工程，设计桥型为钢筋混凝土拱梁组合式桥，本文从箱 梁各节段及拱座及拱肋施工、吊杆安装及张拉、梁拱组合体系的转换等几个方面阐述先梁后拱施工工艺在长竹埂 大桥工程中的应用和质量控制要点进行分析，并提出相应措施。 【关键词】梁拱组合桥；先梁后拱；拱肋；箱梁合拢 【中图分类号】TU758 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864{2012)10—0072—03 近年来由于苏南三级航道网的迅速发展，对工程质量 双室连续箱梁，箱梁高度按二次抛物线变化。箱梁横断面 的控制越来越严格，江苏省丹金溧漕河航道整治工程施工 梁底保持水平，梁顶设双向2％横坡。箱梁顶板宽24m，底 项 目长竹埂大桥 ，设计桥型为钢筋混凝土梁拱组合桥，由于 板宽 16m，两侧悬臂板宽4m，单箱双室截面。箱梁顶板厚 施工现场条件的复杂性，大桥在建设过程中存在诸多质量 25em，底板厚度由25cm到70em按二次抛物线变化。 控制难点，文中对本桥型施工中需加以控制的节点工序进 主拱肋采用矩形钢筋混凝土截面，截面尺寸为 1．6m× 行分析 ，就常见质量 问题 以及如何预防提出相应的质量控 2m，采用 C40混凝土。主拱圈计算跨径85m。矢高 17m，矢 制措施。 跨比为 1／5。吊杆采用LZM一85I型吊杆，钢丝采用双层镀 1 工程概况 锌工艺，钢柬外包HDPE。 长竹埂大桥 (原常溧大桥)位于金坛市区，桥梁与航道 2 主桥结构特点与总体施工方案 夹角88。(路线前进方向与航道中心线的右偏角)，斜桥正 2．1 主桥结构特点 做。航道改建标准为三级(通航净空要求为60m×7m)。桥 本桥连续梁拱组合体系是将连续梁和拱肋两种基本结 梁全长534．32m。设计荷载等级为公路 一I级。主桥桥面 构组合起来，共同承受荷载，从而充分发挥梁受弯、拱受压 宽24m，行车道双向横坡2％，人行道 l％。 的结构特性及其组合作用，达到节省材料的 目的。本桥属 主桥上部结构采用连续梁拱组合体系，主要受力构件 于三跨下承式变截面连续箱梁拱组合体系桥，其中主桥 中 由纵梁、拱肋、吊杆及拱脚构成 ，结构形式表现为下承式。 跨采用单片拱肋加强后 ，通过张拉吊杆，达到显著减小中跨 纵梁采用三跨34m+85m+34m变截面预应力混凝土单箱 主梁的正负弯矩，使得主梁 的建筑高度大 幅减小，如图 1 (2) 防止区间隧道变形缝处的不均匀沉降。区间隧 4 结语 道 1K216+67．776处沉降缝在车站上方 ，1K216+85．776处 本文对地铁车站穿过既有环线施工 的方法进 行了分 沉降缝在车站拱顶外侧，在施工影响范围内，为防止沉降缝 析，并提出了施工工艺，可以指导类似的工程施工。 处结构的不均匀下沉，采取对 区间底板结构加固的方法。 参考文献 底板加 固长度 35m，两端长 出沉降缝 10m，加固形式用扣 轨梁。 [1] 张悦 ，石义军．地铁新线穿越既有地铁车站的设计与施工[J]． ①扣轨梁用5okg／m轨组成 ，轨道与中心水沟之间用2 广州建筑 ，2005，(1)． 根50kr／m轨 ，轨道外侧用3根 50kg／m轨；②扣