公交线路客流OD反推研究.pdfVIP

第 26卷第 1期 华 中 科 技 大 学 学 报 (城市科学版) Vo1．26No．1 2009年 3月 J．ofHUST．fUrbanScienceEdition) M81．2OO9 公交线路客流 OD反推研究 李东明，胡 鹏 (1．大同市规划设计院，山西 大同 037000；2．华中科技大学 土木工程与力学学院，湖北 武汉 430074) 摘 要：公交客流OD反推技术越来越受到重视 ，即不进行直接的公交OD调查 ，而进行调查量相对较少的站点 上下客人数调查 ，通过一定的反推模型，计算出公交客流OD矩阵。本文在参考传统公交OD反推模型的基础 上，研究了大同公交乘客出行OD概率分布，分析公交客流 OD矩阵反推的各项影响因素，从实际调查的公交 OD矩阵数据中建立新的反推模型。新模型综合考虑了土地利用性质与平均乘距两项指标 ，利用公交站点上下 客人数反推单条公交线路客流OD矩阵，改进了传统方法 ，有一定的工程使用价值。 关键词：OD反推； 土地利用； 平均乘距； 公交客流 中图分类号：U491．1 文献标识码 ：A 文章编号：1672-7037《2009)01-0105-03 公交客流 OD矩阵是城市公共交通线网布设 客运量 25．43万人次。 和优化的基本依据，大多通过客流问卷调查的方 经分析可知用地性质决定交通发生吸引强 法获取，这种方法耗费大量的人力、物力和财力， 度，如果某站点 A、B、C的用地性质分别为住宅 并且取得的数据精度很难控制，于是公交客流 区、繁华商业区、行政机关区，那么，从站点A到 OD反推技术越来越受到重视 。 站点 的OD分布量就会大于从站点 到站点c 公交客流 OD反推基于单条公交线路客流 的OD分布量。如果 i站的上车人数一定时，_站『 OD的推算，单条线路客流OD是指通过调查某公 对 i站的吸引强度越大，那么 i站到 站的OD分 交线路的每一站上下客人数，推算得出乘客从 i 布量也越大。因此，定义 为与 i站和 站站点 站上车 站下车的理论人数 ( )，即线路客流 OD 用地性质有关的系数，称为吸引权系数…。 量 。这种方法调查量小，成本低 ，在实际运用 中非 由各种交通方式的合理出行距离可 以看 出， 常广泛。 居民公交出行的距离分布有一定规律 ，居 民的公 常用的OD矩阵推算模型有极大熵模型、广 交出行距离主要集中在某个区域 内，其区域以公 义最小二乘模型、信息极小模型、极大似然模型、 交乘客平均出行距离 (S)为质心向外围扩散。出 结构化模型、重力模型等 ¨J，但都有一定的局限 行距离过长偏 向于地铁、轻轨；过短则偏 向于步 性，推算复杂、工程实用性差。本文参照传统公交 行、自行车等个体交通方式。 客流 OD推算方法，综合考虑公交乘客平均乘距 (S)和土地利用性质主导的吸引权数 ( )，研究 2 建立模型 基于站点公交乘客上下车人数的公交线路客流 OD矩阵的分布。 2．1 传统公交客流 OD反推模型 传统的公交线路客流OD矩阵推算方法的假 1 公交出行调查 设前提是当公交车辆到达 站时，_『站前上车的每 一 位乘客都 以相 同的概率在 站下车 。设 置 本次随车调查时间是 l0月 21日和 22 日两 (k，i，)为线路k上从站点 i上车到站点 下车的 天，时段为6：30～18：30。调查包含 了大 同市 内 客流量 (即OD量)