钢筋混凝土板梁桥更高水平评估.pdfVIP

学兔兔 钢筋混凝土板梁桥更高水平评估 许交武 73 钢筋混凝土板梁桥更高水平评估 编译 许交武 (中铁大桥局股份有限公司，湖北 武汉430050) 摘 要：钢筋混凝土板梁(RCS)桥的荷载效率很大程度取决于板的活载弯矩。当采用 AAsHT0近似计算法 评估RCS桥的荷载效率时，发现许多RCS桥的荷载效率相对较小，因此需采用更高水平的评估技术来确定更准确 的等效板宽。以某RCS连续板梁桥为背景，首先利用 AAsHT0荷载和抗力效率系数评估该桥的荷载效率，然后 进行荷载试验，测量板的活载应变。结果表明，钢筋混凝土板的刚度与开裂的总截面特性一致。在试验基础上建 立有限元模型，从有限元分析得到的混凝土板的弯矩与使用开裂的总截面弹性模量平均值计算的试验弯矩吻合较 好。精细分析得出的等效板宽大于通过AAsHT0近似计算确定的等效板宽。等效板宽的增加降低了活载作用效 应，同时也使效率系数成比例地增加。 关键词：钢筋混凝土桥；混凝土板；评估；试验；有限元法；荷载效率；效率系数 中图分类号：U448．34；U446 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2011)03—0073—05 1 前 言 大正、负弯矩。然后施加MS一18(HS-20)设计卡车 当采用AASHTO近似计算法评估钢筋混凝土 荷载和双轴荷载，双轴荷载控制在板的正弯矩区域 板梁(RCS)桥时，发现许多RCS桥的荷载效率相对 内，而MS-18(HS一20)设计卡车荷载控制在板的负 较小。尽管这不一定意味着这些桥梁处于不安全状 弯矩区域内。对于法定荷载效率评估，荷载采用 态，但在对这些桥梁进行El常检修和荷载效率评估 Type 3、Type 3S2及Type 3-3这3类汽车活载，对 过程中，需要运用其它技术对桥梁的实际状况和承 正弯矩区域施加Type 3标准卡车荷载，对负弯矩区 载能力进行评估。本文以某RCS连续板梁桥为背 域施加Type 3S2活载(除了一个位置外)。 景，运用更高水平的评估技术(荷载试验和有限元计 等效板宽随单位板宽上的活载弯矩变化。LR— 算)评估该桥的荷载效率。 FD规范(AASHTO，2004年)的4．6．2．3条款提供 了2个计算内板等效宽度的公式。式(1)计算单车 2 工程概况 道加载下的板宽(E¨)，式(2)计算多车道加载下的 某RCS桥建于1972年，根据AASHTO(1969 板宽(Ei．。)。 年)规范中的容许应力法设计。该桥在新墨西哥州 E-’l一 250+0．42_、 (1) 交通运输部(NMDOT)的编号是7270，位于拉斯克 E 一 2 100+0．12 ≤ w／N (2) 鲁塞斯的一条临街道路上，为7跨连续梁桥，其中2 式中，L。为调整后的跨径长度(等于实际跨径长度， 个端跨长6．10 m，5个中间跨长7．62 m。该桥桥面 但是不大于18 000 ram)；W。为调整后边到边的宽 板和行车道宽度分别为13．1 m和12．2 m。 度(等于实际宽度，但是多车道加载下不大于18 000 mm，单车道加载下不大于9 000 ram)；W为自然边 3