航空发动机视情维修理论与技术综述.pdf

第四届长三角科技论坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会 航空发动机视情维修理论与技术综述 戎翔 左洪福 南京航空航天大学民航学院 [摘 要] 航空发动机是一类高度复杂的、可修复的多部件系统，是航空维修保障的重点。航空发动 机的维修策略经历了故障后维修、定时维修、视情维修即基于状态的维修等多种维修策略，尤其因为 视情维修具有较高的经济性和有效性，目前已成为航空发动机所采用的主要维修策略，数十年来，状 态监测与故障诊断技术的发展以及单元体结构设计技术的应用正是这一重要变革的前提和基础。本文 综述了航空发动机状态管理、寿命管理和视情维修决策管理的方法、技术和模型等方面的研究文献， 跟踪了最新的自治维修理论，并在此基础上，指出了航空发动机状态监控和维修管理的发展方向。 [关键词] 视情维修 发动机状态管理 发动机寿命管理 维修决策优化 1 引言 众所周知，随着技术的发展和研究的深入，工业领域的变革带来了维修思想的变化，也促进了维 修策略的改进。按照莫布雷的观点，维修思想经历了以下三个阶段：故障后维修、以预防为主的维修 和以可靠性为中心的维修[1]。目前应用在工业领域的一般维修理论是航空发动机维修保障的基础，航 空发动机的状态监控和视情维修维修决策体系主要来源于以下几种维修策略[2-5]。 维修 预防性 基于故障的 更改设计的 维修 （事后）维修 维修 基于时间的 基于状态的 （定时）维修 （视情）维修 图1：一般维修策略的分类 按维修方式分，有更改设计的维修DOM （Design-Out Maintenance）、基于故障的维修FBM （Failure Based Maintenance）、基于时间维修TBM （Time Based Maintenance）、基于状态的维修 CBM （Condition Based Maintenance）等维修策略。CBM 属于预防性维修PM （Preventive Maintenance），也称为on-condition maintenance。CBM 的假设条件是：失效不是突然发生的，而是 经过一段时间渐变形成的（P-F 曲线）。当设定的系统参数值（接近）超过了预定值（例如，振动增 加，温度升高）时，就进行CBM。CBM 以系统的个体实际技术状态为基础，理论上可以避免“过修”和 “失修”问题，可以更准确地权衡安全和经济的矛盾，最大限度地降低维修风险，优化维修成本，提 高设备的可用度[6]。因此，国际上军、民用发动机都逐渐采用以视情为主的维修策略。 7 第四届长三角科技论坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会 CBM 最初出现在19 世纪40 年代的后期，发展到现在，引起了工业领域的工程专家和技术及理论 研究者越来越多的关注[7]，可以从三个层面上来归纳他们的工作：第一是状态监控与故障诊断技术层 面，研究人员获取数据、处理信号，建立对象的状态模型，提取状态特征，根据状态的变化来判断是 否需要维修，具有了一定的维修决策能力[8]；第二是CBM 优化决策层面，研究人员一般先假设状态模 型已经建立，从概率论、随机过程、运筹学等理论基础上对被研究系统的费用、可用度等目标函数进 行优化，典型的CBM 优化模型有状态空间模型[9]、延迟时间模型[10]、计数过程[11]、冲击模型 [12]、比例危险模型、马尔可夫模型等[7]；第三是CBM 系统技术层面，有一些组织对CBM 的技术框架 进行研究，机械信息管理开放系统联盟MIMOSA （Machinery Information Management Open System Alliance）制定了CBM 系统架构OSA-CBM[13, 14]。