地下铁路站房工程关键技术问题及消防安全对策研究.pdfVIP

地下铁路站房工程关键技术问题及消防安全对策研究 刘文利 刘松涛 孙旋 吕振刚 (1中国建筑科学研究院 2建设部防灾研究中心) 【摘要】在分析了铁路地下站房建筑布局、功能特点、人员及火灾特性的基础上，论文阐述 了地下站房工 程面临的主要消防安全 问题。针对关键性技术问题从商业设施布置、防火分 区／分隔、烟气控制、人员疏 散和消防系统设计等几个方面提出了消防安全设计应对策略。论文提出的消防安全对策对于地下铁路站房 的消防安全设计具有一定的借鉴意义。 【关键词】地下站房 消防安全 人员疏散 防火分区 1引言 ． 路地上车站相比，地下铁路车站在建筑特点、运行 高速铁路是指最高运行时速在200公里 以上的 列车、车站的规模、火灾危险性特点等有较大区别。 铁路，与其它运输方式相比具有速度快、低能耗、 地下铁路站房与地铁站和地上铁路站房功能特点 占地少、客运量大、安全可靠等特点。近年来我国 比较如表 i和表 2所示。 高速铁路建设快速发展，国家 中长期铁路网规划提 表 1 铁路地下站和地铁站功能特性比较 出骨干线路要实施客货分线，专 门建设客运专线， 项 目 铁路地下站 地铁站 高标准建设 “四纵四横”客运专线，同时建设环渤海、 功能特性 城市之间客流运输 城市内部客流运输 长三角、珠三角地区城际快速客运系统。 建筑规模 几万到十几万m 2 一般不超过 1万m 2 高速铁路尤其是城际铁路车站布置在城市中 到发线 多条 一般为2条 心区域时，为节约城市用地空间、减少噪音污染， 候车室 一般在站厅设置座椅区 一般无座椅区 有些车站选择建于地下。典型的地下车站包括海南 商业设施 可能有商业布置 不允许 美兰机场站、深圳福 田站、长株潭城际铁路地下车 列车速度 大于200km／h 不大于 120km／h 站 以及穗莞深城际铁路地下车站等 。与地面车站相 列车编组 8节或 l6节 4节～8节 比较，地下车站具有空间受限、人员疏散出口较少 列车火灾荷载 软质座椅、行李较多 硬质座椅、行李较少 和排烟困难等特点，其消防安全设计面临诸多难题。 表 2 铁路地下站房和地上站房功能特性比较 2建筑特点及火灾特性分析 项目 铁路地下站 铁路地上站 2．1建筑布局及功能特点 车站广场 无要求 设置站前广场 地下铁路站房一般采取和地铁车站近似的建 地下2．3层。包括站台层 、站厅层， 一般包括出站层 (多为地 筑布局，简单的车站可分为站台层和站厅层，部分 竖向布置 下)、站台层、高架层 (部 车站会单独设置设备层或人员交通转换层。 布置车站设置设备层或交通转换层 分车站含高架夹层) 站台层主要功能包括站台公共区、站台两端为 场站 设置在地下二层或地下三层 全部或部分露天开放式 设备办公用房、两侧为轨行区。轨行区与站台区之