可溃式限高门架的开发研究.pdfVIP

学兔兔 2011年第3期 汪超，邰永刚，白书锋，占辉，刘小勇 可溃式限高门架的开发研究 总第 117期 文章编号：1671—7619(2011)03—0061—04 可溃式限高门架的开发研究 汪超 ，邰永刚 ，白书锋 ，占辉 ，刘小勇 (1．广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507；2．北京道从交通科技有限公司，北京 100043) 摘要 ：车辆碰撞限高门架后容易发生重大事故。参考车辆碰撞限高门架的事故特点以及驾驶员的心理特点分 析，研究开发了一种可溃式限高门架，该门架具有门式结构，不但解决了门架损坏后伤害其他用路者安全的隐 患，还能有效阻止车辆碰撞前方桥梁，降低桥梁受损几率。 关键词 ： 可溃式；限高门架；碰撞 中图分类号：U491。59 文献标识码：A 0 引言 当车辆低速通过时，车辆撞击到限高门架，门 限高门架是安装在跨线桥 、隧道前方 的高 架应提供足够的阻挡力，使司机能感知碰撞，并在 度限制装置 ，目前其应用形式 多样 ，结构强度 门架的阻挡下停车。在车辆高速碰撞时，由于直 也参差不齐。车辆碰撞限高门架时，门架构件 接阻拦车辆的危险性较高，且很容易造成门架的 容易脱落，造成人员伤亡 ，车辆撞 向前方桥梁 ， 发散性破坏 (多部件破坏)，所以要求门架此时能 对桥梁造成损坏。以首都北京为例，在近千座 局部破坏，放行车辆，由于受到巨大的冲击力作 立交桥中，有近一半都被撞过，而在被损坏 的 用，驾驶员亦会迅速有意识的刹车，防止碰撞前方 各类桥梁中，20％都是 因为车辆超高撞击所 桥梁等建造物。 致 ，作为桥梁保护的一道安全防线，设置在桥 1．2 防护能力设计 超高车辆中，大型车 占多数，车型大，重量大 梁前方的限高 门架是否能发挥作用是桥梁保 护的关键。 是其主要特点，考虑到 目前公路上的主流车型为5 — 6轴车，核载一般为30t左右，加上车辆 自重，取 我国大部分地区都大量存在限高门架被频 车辆的重量为 38t。 繁撞击的事故 ，一方面，碰撞可能直接导致人员 根据对司机的调查统计，一般在通过跨线桥、 伤亡事故发生；一方面，限高门架 “弱不禁风”， 隧道时，尤其是一些有限高标志的路段，司机都会 车辆直接通过 ，可能损坏前方桥梁，而且门架被 有意识的进行减速，根据事故统计资料，碰撞车速 撞击后 ，基本无法重复利用 ，维修 、重新安装费 一 般不超过 30kni，所以限高门架的防护能力设计 用较高，且会对交通造成很大影响。由于国情 如表 1所示 。 的差别 ，国外很少发生类似事故 ，也少有类似的 研究成果可供借鉴，所以限高门架的设置 问题 表 1 限高门架防护能力设计 目前已成为一个非常棘手的问题。 车辆质量 车辆速度 门架防护能力 本文采用新 的设计理念，提出一种新 型可 溃式限高门架