台风区大跨拱桥拱肋安装过程的动力特性.pdfVIP

维普资讯 第3期 广东土木与建筑 No．3 2008年3月 GUANGD0NG ARCHITECTURECIVILENGINEERING MAR2Oo8 台风区大跨拱桥拱肋安装过程的动力特性 孟繁义 f中铁十三局集团第二工程有限公司 深圳 518083) 摘 要 ：钢管混凝土拱桥在成桥状态下刚度 比较大，但在施工阶段尤其是采用缆索分段 吊装施工时则刚度较小 且不断变化 ，本文采用有限元法建立三维模型．对处于台风区的东莞水道特大桥在主拱 吊装阶段 的动力特性进 行 了计算分析 ．为该桥 的顺利建成提供 了科学数据，文 中所采用的建模分析方法及结果也可供 同类桥型参考。 关键词 ：钢管混凝土拱桥 ；有限元 ；分段 吊装 ；动力特性 (2)边拱肋和拱上建筑 1 基本设计数据 边拱肋为平衡孔 ．为半跨 50m的拱形结构 ，为钢 筋混凝土实心结构 ．系杆穿过处的截面尺寸为4．0m 1．1 主拱肋和边拱肋 (日)×3．19m(W)，其它位置为4．0re(H)~2．5m(W)。 东莞水道特大桥位于东莞市万江区．是该市环 边拱肋端部设置强劲的现浇端部横梁 ．在边拱 城路西环段 的控制工程 ．全长 744．84m．包括主桥 、 肋与桥面系交接处设置了4根边拱肋间横梁 ．在边拱 引桥两部分 主桥为跨度 50m+280m+50m三联 中承 肋拱脚附近处设置了2根边拱肋系梁 拱上立柱为 式钢管混凝土系杆拱桥：两侧引桥为 6x30m的简支 800x1500的长圆形截面的C40钢筋混凝土柱 I(T)型梁桥 主桥斜跨深海河 ，与河道中心成 55~角 ， 1．2 拱肋吊装、扣挂系统 桥面全宽 26．1x2m 主拱圈为两片钢管混凝土空间 每幅桥两侧拱肋采用缆索吊装扣挂法按对称同 桁架结构 ．截面呈双哑铃形式 以腹管相连 主拱对 步原则进行 吊装 (如图 1)．由运输船将拱肋运至 吊 于拱脚 的水平推力 由贯通全主桥的体外预应力索 装位置 ．由缆索吊起升就位 ．扣索斜拉扣挂于边拱端 (水平系杆)进行平衡。其主拱及边拱部分构造如下 ： 横梁上．前悬臂端由风缆稳固．采用松索成拱合拢 对 (1)主拱肋 称安装两侧拱肋后 ．及时进行风撑的拼装就位及焊 每幅桥设 2片拱肋 ．主跨拱肋采用钢管混凝土 接．以保证安装过程中的稳定性 拱形空间桁架结构，间距 19．5m：主孔拱肋为等截面 ． 本工程使用的缆索起重机主塔和扣挂用扣塔钢 全高 5．5m．全宽 2．5m．上下弦管各为2根 1000x16 塔架均 由N型万能杆件拼装而成 ．采用门式架结构 钢管 ，拱脚第 1段则为 lO00x18钢管 ．在上下弦管 两并列钢管问用 12ram厚钢缀板连接 ．腹管为 #5oo x12空心钢管 ；上 、下弦管 内及上 、下缀板间均灌注 C50微膨胀混凝土 ，腹杆为空心钢管 以上钢管均采 用 Q345e钢材 。主拱墩顶间跨度为 280m．计算跨径 为271．5m．矢高54．3m．矢跨比为1／5．主拱肋轴线采 图 1 钢管拱 吊装施工现场 用悬链线 ．拱轴系数 m=1．5．预拱度在拱顶取值△f_ 0．45m，预拱后 的拱轴线仍为悬链线 ．其拱轴系数仍 为111：1．5 2 计算模型 两条主拱拱肋 问在拱顶处设 l道平行风撑 ．拱 顶两边共设 l2