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浅析记重收费与公路成本 马威 （交通学院 摘要：计重收费是我国公路运输实行的一种新的收费管理模式,在经过了近6年摸索实践后已被全国各省广泛推广使用。从2001年11月天津彩虹桥在全国首家实行计重收费后，截止现在全国有近四分之一的高速公路已实行计重收费。本文将从运输经济学的角度，分析记重收费与公路成本的关系，通过对我国当前的公路费用状况，以及记重收费的原理、计算模式，收费依据的分析，找出记重收费这一心性收费是否与我国的公路运输情况相符，以及与我国的公路实际经营者——各级政府的公路费用的关系。 关键词：记重收费；轴重；公路运输；机会成本；公路费用 Analysis ofloading based toll collection And high cost Tony MA （212052160） Abstract: The weight of Chinas road transport charges introduced a new management model charges, after nearly six years of groping after practice has been widely promoted the use of the provinces. From November 2001 Tianjin National Keywords: heavy charges; axle load; road transport; opportunity cost; highway costs 自2001年天津首次实施集中收费到现在，全国有近四分之一的高速公路已实行计重收费。同时我国对记重收费这一新型公路收费方式的探讨和研究一直在不断深入。本文从运输经济学的角度对记重收费这一方式进行浅显的分析，希望在前人的基础上能有所新发现，和通过一种新的角度对这一新问题进行研究分析。 我国大部分省市现行的公路通行费计算模式，是?“车型或车辆行驶证核定吨位收费，统一车型无论是按标准装载还是违规超过公路承载能力运输都收相同的费用。但由于超过公路承载能力超载运输不需要多缴费，从而在客观上在公路运输营业者中产生了“多装货、少缴费”的效果，在一定程度上，损害了守法运输营业者的利益。所谓的计重收费则是借助动态称重系统以收费站实地测量的车货总重为依据实行计重收费（在收费站出口车道位置安装一台收费车道低速高精度称重系统，向收费系统计算机传输轴重、整车重、车速、车轴数量、车型、轴距、车道号、日期和时间、数据记录序号、车辆加速度、超限判别标识等信息，实现计重收费和超限检测功能）。 下面阐述一下我国的记重收费系统工作原理及收费标准。 “当车辆进入计重收费车道，首先车辆应匀速驶入称重区，车轮通过称重台面后，控制仪表接受到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式，动态称重仪表将轴载信息检测并记录下来。然后经过轮轴感应器，得到将通过称重台面的轴是单轮还是双轮的信息。车辆各轴依次通过称重台面和轮轴感应器，每根轴的轴载信息和轮轴类型被采集并保存在称重仪表中，同时仪表也将检测车辆的速度信号，当车辆尾部通过红外线车辆分离器后，检测装置给出车辆收尾信号，仪表立即一次传出整车的所有信息给计算机。当货车来到收费窗口时，收费人员输入车型，该车的重量信息出现在收费界面上，同时收费软件按相关的收费标准计算后得到该车应交纳的通过费金额。并将通行费金额送往外接的LED费额显示器显示给司机查看。这样看似很复杂的工作其实在30秒内便完成了。 但以上车辆超限时，超限30%以内（含30%）的车辆，暂按正常车辆的记重费率记收通行费。超限30%-50%以内（含50%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的记重费率记收通行费，其余超过部分按基本费率的1.5倍计收通行费。超限50%-100%以内（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的记重费率记收通行费，其余超过部分按基本费率的2倍计收通行费。超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的记重费率记收通行费，其余超过部分按基本费率的3倍计收通行费。 而超限判别标准是根据交通部2000年颁布的第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》的要求，超限车辆的判定标准明确如下：1.总重超限的车辆判定标准：单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上。2.轴载超限的车辆判定标准：单轴（每侧单轮胎）载质量6000千克；单轴（每侧双轮胎）载质量10000千克；双联轴（每侧单轮胎）载质量10000千克；双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载质量14000千克；双联轴（每侧双轮胎）载质量18000千克；三联轴（每侧单轮胎）载质量12000千克；