基于DEA模型的广东公路运输与经济适应性评价.pdf

学兔兔 2013年第6期 广东公路交 通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第129期 文章编号：1671—7619(2013)06～0050～07 基于DEA模型的广东公路运输 与经济适应性评价 胡迎鹏 (广东省交通运输规划研究中心，广州 510101) 摘要：基于公路运输与经济发展的适应性基本原理，采用数据包络分析法，从公路旅客承载能力、货物承载能 力、需求潜力和经济支撑等四个方面对珠三角、粤东西北四大区域和广东省21个地级以上市公路运输与经济适 应性进行了分析评价，并研究了当前条件下的公路运输承载能力和潜在需求及公路运输的供求平衡情况，可为 广东区域及各地市公路发展提供决策参考依据。 关键词：公路运输；适应性；数据包络分析法；评价 中图分类号：U491．1 文献标识码：A 0 引言 经济系统潜在的运输需求函数与交通运输系统潜 公路交通在广东省的交通运输业中具有灵活 在的运输供给函数相互作用，形成运输供给和需 的建设和经验机制，发展步伐较快。截止2011年， 求的交点，称之为潜在均衡点。 广东省公路里程达到19．07万km，载客汽车客位 1．2 交通运输与经济发展的适应性 数达到153．15万，载货汽车吨位数达到538万t， 交通运输系统的实际供给围绕潜在的需求／ 公路运输在全省交通运输中居主导地位。在公路 供给均衡点调整的功能称为交通运输对经济发展 的适应性，这是运输需求导向的适应性。经济系 运输取得巨大成就的同时，国民经济发展速度更 统的实际运输需求围绕潜在的需求／供给均衡点 快，如何适应经济社会发展需要，给公路运输的发 波动的过程和特性称为经济社会发展对交通运输 展带来了新的挑战。当前公路运输发展是否适应 的适应性，这实际上是运输供给约束所引致的适 经济发展需要，在许多方面值得进行评价。本文 应性，是运输供给导向的适应性。运输系统对经 基于公路交通与经济发展的适应性基本原理，采 济的适应与经济系统对运输的适应，这两种适应 用数据包络分析法，从公路旅客承载能力、货物承 不是孤立的，经济拉动／制约与运输的推动／制约 载能力、需求潜力和经济支撑等四个方面对珠三 是密切相关的。这两种高度相关的适应性统称为 角、粤东西北四大区域和广东省21个地级以上市 交通运输与经济发展的适应性，它是空间资源与 公路运输与经济适应性进行了分析评价，并研究 其他经济资源的优化组合及可持续发展。 了当前条件下的公路运输承载能力和潜在需求及 1．3 适应性研究维度