基于GTM的FAC环氧沥青混合料配合比设计.pdf

学兔兔 2013年第4期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第127期 文章编号：1671—7619(2013)04—0004—04 基于GTM的FAC环氧沥青混合料 配合比设计 赵文声，曾利文，周顺文 (广东省长大公路工程有限公司，广州 510620) 摘要：普通的沥青混合料和改性沥青混合料在高温、湿热地区很难满足超长陡坡、大跨径桥梁、超长隧道路面等 对沥青混合料的路用性能要求高的特点。利用环氧沥青混凝土具有强度高、柔韧性好，良好的高温稳定性、层间 结合能力强及优良的抗疲劳等特性来满足这些特殊路段路面的对沥青性能的要求。采用体积法进行FAC一13 环氧沥青混合料配合比设 ‘，并结合GTM法来解决沥青混凝土通车后在重载交通碾压下产生“二次压实”现象 的难题。试验结果表明基于GTM的FAC一13环氧沥青混合料具有良好的高温稳定性和体积特性，设计过程对 解决特殊路段沥青路面病害具有一定的借鉴作用。 关键词： FAC一13；旋转压实试验机 ；环氧沥青；级配设计 中图分类号：U416．217 文献标识码：B 0 引言 一 种更为合理的设计方法。GTM(旋转压实仪) 高速公路的长陡坡、大跨径混凝土桥面、长 具有较好地压实效果，且压实功比马歇尔击实法 隧道等路段的路面，由于沥青面层与半刚性基层 大并且能较好地模拟路面汽车荷载的作用。本 或水泥混凝土调平层的界面剪应力和沥青层的 文根据高速公路长陡坡、混凝土桥面、长隧道路 剪应力较大，容易出现车辙病害。特别是在南 面的特点，尝试在能有效地发挥粗集料骨架嵌挤 方，夏季持续高温时间较长，这些特殊路段更容 作用防车辙及富沥青胶浆、小孑L隙率防水损害的 易大面积出现车辙病害，普通的沥青混合料和改 FAC骨架密实结构混合料技术的基础上，再结合 性沥青混合料经过实践证明很难满足这些特殊 GTM设计方法进行环氧沥青混合料设计。期望 路段的要求。环氧沥青混凝土具有优越的力学 这两种设计方法的融合能解决长陡坡路段等特 和使用性能、强度高、柔韧性较好，良好的高温稳 殊路段的沥青混凝土通车后在夏季长时间的重 定性和层间结合能力，优良的抗疲劳特性，可以 载交通下“二次压实”现象。 满足这些特殊路段的性能要求。但目前环氧沥 l 设计的理论依据 青混合料主要针对大跨径钢桥面的特性进行配 1．1 GTM设计方法 比设计，其组成结构大多采用较细的悬浮密实结 GTM(Gyratory Testing Machine)旋转试验机 构。这种结构类型的混合料具有较高的密实度 是一种路面材料试验机，它最大限度地模拟汽车 和粘聚力，但内摩阻角较小，很难满足高速公路 对路面的实际作用，完全利用力学的应力、应变 长陡坡、混凝土桥面、长大隧道路面性能要求，没 原理，以推理的方法来设计沥青混凝土。它的工 有普遍推广应用的意义。骨架密实结构的沥青 作原理是利用试模顶、底面垂直压力加载系统和 混合料，密实度较大，粘聚力较高，内摩