墩间系梁对双肢薄壁高墩连续刚构稳定性的影响.pdf

学兔兔 2013年第2期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第125期 文章编号：1671—7619(2013)02—0027—03 墩间系梁对双肢薄壁高墩连续刚构 稳定性的影响 马玉全，王景奇 (广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507) 摘要：利用有限元软件Midas／Civil对双肢薄壁高墩连续刚构桥的最大悬臂状态和成桥运营状态进行稳定分析， 并考虑日照温差和施工过程中的不平衡荷载以及静风荷载的影响，讨论墩间系梁道数及系梁位置对双肢薄壁高 墩稳定性的影响。 关键词：连续刚构桥；双肢薄壁高墩；墩间系梁；稳定性 中图分类号：U441 文献标识码：A 0 引言 93m、78m，墩身采用C40混凝土。墩身截面如图1 连续刚构桥因能省去大吨位支座购置和维护 所示。 一 薰 一 。 一 晷 一 费用、抗震性能好、桥面连续行车舒适度好以及无 需体系转换便于悬臂施工等优点，是一种比较适 合大跨度设计的桥型 1j。目前，大跨高墩连续刚 构桥在我国主要分布在沿江沿海地区和山区峡谷 地段。山区高速公路地形起伏较大，高速公路的 修建将会形成很多的高墩结构，随着墩身的加高， 墩的柔性加大，墩身在竖向和水平力的共同作用 下，墩顶可能产生较大的水平位移，对于高柔性墩 施工以及成桥阶段稳定验算是确保高墩大跨连续 刚构在施工阶段安全性和成桥运营安全性的重要 图1 双肢薄壁空心墩墩身截面 因素。然而双薄壁墩连续刚构桥单纯以加大双壁 的截面尺寸来满足其施工和运营时的纵向墩顶位 2 分析模型 移是很不经济的。设置墩间系梁可增强双薄壁墩 采用桥梁专用有限元计算软件 Midas／Civil 连续刚构桥的稳定性和减小墩顶纵向位移。本文 2010进行计算，计算荷载主要考虑：结构重力、预 依托实际工程，研究墩间系梁的设置对双肢薄壁 应力、温度效应、收缩徐变效应、汽车活载及其制 高墩连续刚构稳定性的影响。 动力、风荷载。计算中未考虑地震力的影响。所 1 工程概况 有荷载(作用)均按照《公路桥涵设计通用规范》中 某预应力混凝土连续刚构桥，跨径组合为65m 相应规定选取 J。结合施工方案及其构造特征进 +120m+65m。桥面宽度 16．75m，底面全宽8． 行结构离散，结构计算模型分别如图2、图3所示。 0m，顶面全宽16．75m，主梁采用2次抛物线变截 2．1 最大悬臂施工阶段最不利荷载工况 面箱梁，梁高从跨中2．9m渐变至墩梁固结处的 最不利荷载工况：自重+不平衡荷载作用，如 7．5m；墩身采用双肢薄壁空心墩，两主墩高分别为 图4所示。不平衡荷载主要考虑一边挂篮跌落， 基金项目：广东省交通运输厅科技项目(200626) 作者简介：马玉全(1982一)，男，黑龙江齐齐哈尔人，工学硕士，主要研究方向：桥梁设计及理论研究。 E—mail：ma．yuquan@ 163．tom．