复合桥面铺装结构动力学仿真分析.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 2012年第2期 李明国，梁东平，牛晓霞，鲁昌河 复合桥面铺装结构动力学仿真分析 总第 121期 2 桥面铺装对不同行车状态的动力响应 60km／h、80km／h和 lOOkm／h等五种行车速度进行 高速公路上行驶的车辆种类较多，一般小型 计算，然后分析行车速度对桥面铺装结构受力的 车和客车的速度较快，重载货车的行驶速度较慢。 影响。计算时后轴重240kN，胎压为0．85MPa。 车辆以不同的行驶速度通过时，铺装结构受力的 图3～图7给出了20km／h～lOOkm／h各种速 状态是不同的，车辆的行驶速度越高，车辆荷载对 度室温(20％)状态下车辆匀速通过桥面铺装过程 铺装结构的作用时间就越短，相反车速越慢，作用 中，各层的各向应力与时间的关系。图中零时刻 的时间也就越长。除此之外，本文还将考虑制动 为车轮刚刚与桥面铺装发生接触的瞬间，可理解 以及带纵坡的情况。 为车辆通过桥头伸缩缝后与桥面铺装接触的瞬 2．1 车辆匀速过桥动力仿真 间。图中时间末尾部分 由于模型的限制，在接近 在高速公路上，正常情况下车辆一般 以某一 计算终了时，随着轮胎驶出铺装模型，整个轮胎与 稳定的速度匀速行驶，一般来说，乘用车的车速较 桥面铺装接触的面积不断减少，造成接触压力过 高，而货车车速相对较低。考虑到高速公路上货 大而使得计算结果值偏大，因而分析过程中不考 车实际的行车速度情况，分别取20km／h、40km／h、 虑最后几个时间步的应力情况 。 -瑚 t∞