广乐高速公路马渡互通桥工程8m以上大溶洞施工技术.pdf

第37卷 第3期 四川建筑科学研究 2011年6月 SichuanBuildingScience 293 广乐高速公路马渡互通桥工程8m以上大溶洞 施工技术 李福恩 ，牛紫龙 (1．郑州航空工业管理学院土木建筑工程学院，河南 郑州 450015； 2．中铁隧道集团有限公司，河南 洛阳 471009) 摘 要：马渡枢纽互通桥工程8m以上大型溶洞共有23个 ，其中有全填充 13个、半充填7个和无充填3个。勘察揭露充填物 质多为黏性土、砂、灰岩碎块及卵石土。岩溶发育情况显示岩溶顶板厚度小、洞体高度大，且充填不好，在受到外力作用情况 下，可造成顶板塌落、地面发生塌陷，对于结构稳定性和桩基施工影响较大。施工中，全填充溶洞采取注浆加固处理；半填充 溶洞采取先注浆加固，后对未填充部分灌注低标号细石混凝土处理；未填充溶洞全部灌注低标号细石混凝土处理 ，取得了良 好的效果。 关键词：高速公路；溶洞；灌浆 中图分类号：U455．55 文献标识码：A 文章编号：1008—1933(2011)03—293—04 OvereightmeterslargekarstcaveconstructiontechnologyofGuangLe h’ig‘h0wayexch0angeb’rid‘’geengni●eeri●ng LIFuen．NIUZilong~ (1．CivilEngineeringCollege，ZhengzhouInstituteofAeronauticalIndustryManagement，Zhengzhou 450015，China； 2．ChinaRailwayTunnelGroupCo．，Ltd．，Luoyang 471009，China) Abstract：Maducommunicationbridgeengineeringhastwentythreekarstcaveovereightmeters，includingthefiUing13，halffilled sevenandnofiHing3．Investigationrevealedfillingmaterialisclayeysoil，sandandgravelsoilsandlimestonepieces．Karstdevelopment situationofkarstthickness，thatdongtiheight，and fining in theexternal force，by circumstance，Cna cause theroofcoHapsing， collapsing，forstructuralstabilitynadpilefoundationconsturction．Constructionofthekarstrgoutingreinforcementtofill；halffilledcave aftergroutingstrengthening，takepartinnotfinedperfusionlabelfinestoneconcreteprocessing；nofillingcaveperfusionlbaelfinestone concreteprocessing．Achievedgoodeffect． Keywords：hihgway；karstcave；grouting 陷，对于结构稳定性和桩基施工影响较大。所以，必 0 前 言 须采取技术措施对溶洞进行处理 马渡枢纽互通桥位于乐昌至广州高速公路坪石 1 岩溶地质对结构和施工的影响 至樟市段T10合同段内。桥下部桩基础设计均采用 钻孔灌注桩，以端承桩为主，部分为摩擦桩。端承桩 马渡枢纽互通桥段地层，分布规律性差，形态规 以中风化灰岩作为基础持力层，桩底嵌入基岩不小 模各异，岩溶多数属于不稳定洞体，分布在纵横向上 于2倍桩径，最长桩长为54111。对桥梁桩基地质初 变化很大，规律性差，呈单一或多层状，对结构横纵 勘、补勘统计资料显示，已勘察桩中存在8Ill以上大 向刚度有影响