微表处在中重度车辙处治中的应用研究.pdf

学兔兔 2012年12月第l2期 城市道桥与防洪 道路交通 51 微表处在中重度车辙处治中的应用研究 刘从容 ，徐爱华z (1．盐城市公路管理处，江苏盐城 224005；2．阜宁县公路管理站，江苏盐城2244~) 摘 要：传统的中厚度车辙处治技术是铣包0后重铺，施工速度较慢、影响车辆的通行，并且造价高。该文即在现有微表处技术基础 上，提出了能有效地避免出现二次车辙的大厚度微表处混合料设计指标和设计方法。实践证明该方法经济、适用、节能、环保。值 得推广。 关键词：微表处；抗车辙；混合料 中图分类号：U418．6 8 文献标识码：B 文章编号：1()o9—7716(2012)12-0o51—02 性能评价的3类方法中车辙模拟类的评价方法最 0前言 为直接，与实际路用性能的相关性良好，所以大厚 我国高等级公路沥青路面普遍存在的三大最 度微表处混合料的车辙试验方法采用模拟试验 主要的病害形式：车辙、裂缝、坑槽。其中车辙病害 法。在车辙模拟类的评价方法中，考虑到RLWT试 尤为突出，现阶段我国车辙病害的基本处治原则 样最容易制备，试验设备最为简单，试验方法最为 是立足于车辙病害的不同表现形式采取相应的策 方便快捷，选用RLWT(轮盘车辙仪)方法。采用如 略：对于较轻的压密和磨耗型车辙，采用微表处车 下两个指标评价微表处混合料的抗车辙性能： 辙修复技术(深度小于15 mm)；对于严重的失稳 (1)借鉴美国国家沥青研究中心NCAT方法，采 和结构型车辙，需铣刨产生车辙的各面层，然后重 用60℃条件下车辙深度 1 mm时的加载次数，以 新加铺。中重度车辙采用传统的铣刨重铺养护施 RN表示； 工速度较慢，对交通干扰大，产生废旧路面材料且 (2)采用60~C条件下7 000加载后试样的车辙 造价较高，因此迫切需要研究推广车辙病害快速修 深度，以D7 000表示。根据NCAT研究结论，D7 000 复技术，提高养护作业效率，提高养护工程质量。 等于1 mm相当于G67—22热拌基质沥青混合料的 目前，阻碍微表处大厚度使用的主要技术问 抗车辙能力。 题是：大厚度微表处混合料高温稳定性不足，易产 2微表处混合料设计要求 生剪切形变，形成新的车辙。 根据敏感性分析成果，借鉴交通运输部《微表 1微表处混合料抗车辙性能评价方法与评 处和稀浆封层技术指南》，提出如下的微表处车辙 价指标 填充混合料设计指标，如表1所列。 1．1传统评价方法的不足 表1微表处车辙填充混合料设计指标一览表 微表处若用于处治中、重度车辙时(车辙辙槽 深度是微表处矿料最大粒径的2～4倍)必须考虑 到微表处混合料的抗车辙性能，以避免微表处混 合料在填补车辙后出现高温稳定性不足，从而使 路面再次出现车辙危害。现有微表处混合料试验 方法，主要是针对薄层摊铺微表处混合料设计的， 对车辙性能的评价问题考虑不周，所采用的轮辙 变形试验(LWT)，考察的是 12．7 mm的微表处混