戛拉河古滑坡形成机制及稳定性分析.pdf

学兔兔 2015 年第 3 期 西南公路 嘎拉河古滑坡形成机制及稳定性分析 韩光钦 （贵州省公路工程集团有限公司　贵州贵阳　550000） 【摘 要】滑坡是山区高速公路建设中备受关注的工程地质问题。本文以盘兴高速公路民主隧道所穿越 嘎拉河古滑坡为例，在详尽描述滑坡区地质环境的基础上，得出了滑坡形成机制，进行了稳定性计算，分析 了隧道建设对滑坡的影响。研究表明：三面环山的汇水地形、松散的物质组成、丰富的地下水共同孕育了嘎 拉河滑坡，滑坡在天然工况下处于稳定状态，在暴雨工况下处于基本稳定状态，但该段隧道埋深浅、围岩 差，隧道施工对滑坡影响较大，施工中需加强滑坡排水、监测工作及隧道支护工作。 【关键词】 滑坡；隧道；稳定性；地下水 【中图分类号】 【文献标识码】 P642.22 A 特征，根据稳定性评价结果对滑坡段隧道施工方案 0　引　言 提出了建设性意见。 滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最 [1] 1　地质环境背景 大的地质灾害 ，因而是备受瞩目的工程地质问题。 贵州处于云贵高原，地形地貌以山地为主，沟壑交 1.1　地形地貌条件 错，地表切割强烈，地形起伏大，公路滑坡灾害发 嘎拉河古滑坡地处中山构造剥蚀地貌，滑坡自 [2] 生频繁，种类繁多 。地质灾害频发的贵州在高速公 北 西 向 南 东 展 布 ， 平 面 形 态 略 呈 “ 不 规 则 长 方 3] 路快速发展的过程中，也面临着滑坡的挑战 [ ，而在 形”，如图 1所示。该滑坡后缘第一限斜坡为高 众多的挑战中，隧道穿越滑坡尤为突出[4]： 180～210m 、坡度达45～55°的陡倾斜坡；滑坡前缘 （ 1）隧道成洞困难，隧道穿越古滑坡体，所处 为“两沟夹一嘴”地形，为高25～ 35m、平均坡度 地层的自稳能力极差； 31° 的斜坡；滑坡左右两侧边界为冲沟，均为常年流 （2）隧道建造过程及建成后均会承受较大的滑 水沟。嘎拉河滑坡段海拔高程 1850～2020m，相对 体荷载； 高差 170m，坡度9～ 11°，有利的地形条件为滑坡的 （3）隧道开挖很可能导致滑坡失稳，自身稳定 形成创造了条件。调查该滑坡形成时期久远，为一 性存在隐患； 老滑坡堆积体，经当地村民长期改造形成从北向南 （4）滑坡内相对丰富的地下水将会严重影响隧 倾斜的缓坡梯田地形。 道的建设安全[3]。