浅埋公路隧道开挖围岩及支护受力分析.pdfVIP

韩 倩等：浅埋公路隧道开挖围岩及支护受力分析 l15 浅埋公路隧道开挖 围岩及支护受力分析 韩 倩， 纪万金 (河flbr业大学土木工程学院， 天津 300401) 摘【 要】 随着我国的经济发展，山区的交通迅猛发展，修建的浅埋公路隧道越来越多。浅埋公路隧道的围 岩通常强度较低，在开挖后不易形成 自然拱，很不稳定。文中根据邢汾高速公路赵家沟隧道为研究对象，依据其 勘察资料 ，建立了四组埋深不同的隧道模型，应用FLAC3D软件进行数值模拟，对其在开挖过程中的围岩受力和变 形进行对比研究，并且对支护结构进行了受力和变形分析。明确了隧道开挖过程中的围岩破坏形式、易破坏部位 和支护的作用 ，以及埋深与应力和位移的关系。 【关键词】 浅埋；公路隧道；受力；变形；衬砌；锚杆 【中图分类号】U94 文【献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2011)04—0115—03 0 引言 修建公路隧道的进出口处地势平缓，没有明显的偏压。 浅埋隧道的计算方法与深埋隧道不 同，主要的计算方 2 隧道数值模拟 法为土柱理论，泰沙基理论及公路隧道设计规范 中的理 文中建立四种不同埋深的模型进行对比，本论文共建立 论M 】。这些方法都只是依据经验粗略分析计算，在精度上 了四种埋深不同的模型，模型1为埋深35m的，z方向的坐标 仍然不能满足公路隧道在实际工程的开挖过程中的需要。 为从一40—35m，模型2为埋深40m的，z方向坐标为从一40 对于其它的数学解析法和物理试验法也都有一定的局限 ～ 40m的；模型3为埋深45m的，Z方向坐标为从 一50—45m； 性。文中将要应用的竖直模拟方法，其应用范围广泛 ，而且 模型4为埋深50m，Z方向坐标为从一50～50m。四种模型隧 能分析记录隧道开挖过程的复杂力学行为，并且能很方便 道掘进长度均为50m，除了模型的埋深不同，隧道的尺寸大小 的分析支护结构受力。采用赵家沟隧道为分析实例 ，运用 都相同，模型的 方向和l，方向的尺寸都相同。 FLAC3D进行建模分析，主要分析了四种不同埋深模型其竖 下面取其中一个埋深为50m的模型为例，说明其建模 直方向应力、剪切应力、竖向位移、衬砌锚杆受力。FLAC3D 过程，下面取右线 K61+460一K61+510段，该段隧道为 IV 有一定的计算特征：①采用混合离散法来模拟材料的塑性 级围岩 ，平均埋深为50m。因为赵家沟隧道没有存在明显偏 破坏 和塑性 流动 ，对 比有 限元法 ，更为准确 和合 理。 压，而隧道是对称结构 ，所以取半边为研究对象。该模型取 FLAC3D程序即使模拟的是静态系统，也会采用动态运动方 隧道掘进方向为l，轴 ，l，轴为50m，取半个隧道为研究对象， 程，使得模拟不稳定过程更准确 。 隧道部分取半个宽度7m。由于 FLAC3D建模的局限，模型 1 工程概况 进行了简化，隧道分为了上部隧道和下部仰拱两部分，隧道 赵家沟隧道位于邢 台市邢台县境路罗镇 内，距离赵家 上下两部分交线为 轴 ，隧道 方向取50m。横断面上垂 沟村约 lkm，为分离式隧道，左线里程ZK61+368～ZK61+ 直X轴的方向为z轴，Z轴方向为埋深高度，取为50m。隧 620，长252m，最大埋深69m；右线里程 K61+290～K61+ 道顶部到原点取为9．2m，仰拱为2．0m，衬砌部分厚0．5m。 625，长335m，最大埋深58m。属于浅埋隧道。隧址 区地形 隧道每3m为一个开挖步，分为 16步，循环开挖。 属于构造剥蚀中低山地貌，起伏较大 ，层理较清晰，结构简 3 计算模型和计算参数 单。没有发现断裂活