沥青路面就地热再生技术在京珠高速公路广珠段的应用研究.pdf

学兔兔 公路交通技术 201 1年6月 第3期 Technology 9fHighway and Transport』 ! Q ： 沥青路面就地热再生技术在京珠 高速公路广珠段的应用研究 林卫芬 (广东省长大公路工程有限公司，广州 510620) 摘 要：以京珠高速公路广珠东路面处治工程为例，介绍旧沥青路面就地热再生技术，并将其与同时施工的沥青路 面各指标进行对比，说明此技术的可行性、经济性。 关键词：沥青路面；就地；热再生；应用研究 文章编号：1009—6477《2011)o3—0043—04 中图分类号：U416．217 文献标识码：B Research on Application of Hot In——place Recycling Technology of Asphalt Pavement in Guangzhu Section of Jingzhu Expressway ’ T．TN Wej ” 沥青路面再生技术是将旧沥青路面经过就地加 凑，其施工效率高于铣刨再重铺的施工方法。就地 热、翻松、回收后，与再生剂、新沥青材料、新集料等 热再生施工时可只对1个车道进行维修，维修时也 按一定比例重新拌和，使之能够满足一定的路用性 只需要封闭1个车道，其余车道可以正常开放交通， 能并可用于重新铺筑路面的工艺技术。使用该技术 最大限度地减少了路面维修施工给交通带来的干扰 可节约大量沥青、砂石等原材料，有利于废料处理、 和影响，保证了道路通畅。 环境保护。 3)实现界面层间的热粘结，提高路面维修质 京珠高速公路广珠东路面处治工程挑选单幅 量。 3．7 km作为沥青路面再生试验路，该试验路的耐久 采用就地热再生技术，由于再生层与原路面下 性、行车舒适性及各项技术质量指标将与同一条高 承层材料的结合是热粘结，两者挤嵌成为一个整体， 速上几乎同时施工的SBS改性沥青路面、岩沥青路 避免了层间不良结合问题。如果是在旧路面上，经 面、橡胶沥青路面作对比试验，沥青路面热再生技术 喷洒粘层油后直接摊铺新沥青混凝土路面层或将旧 特点如下： 沥青混凝土路面冷铣刨后再加铺新沥青混凝土路面 1)实现材料100％就地再生利用，符合循环经 层，其层间结合为冷结合，势必存在弱界面，界面的 济原则。 剪切强度远不如就地热再生的热粘结方式。此外， 就地热再生技术实现了旧路面材料100％就地 采用就地热再生技术施工时，纵向接缝均为热粘结， 再生利用，充分做到了“石料再用、沥青再生”，节省 与传统铣刨摊铺施工工艺的冷接缝完全不同，彻底 了大量沥青、石料等原材料，不再需要运输废弃料及 避免了接缝处雨水下渗而与层间界面脱离产生的病 准备废弃料堆放场地，不但节省运输费用，也可避免 害 占用土地、污染环境。就地热再生技术符合国家的 环境保护政策，符合国家建设节约型社会、实现循环 1 原路面基本情况 经济的要求，也可达到公路可持续发展的要求。该 1．1 路面结构类型 技术完全满足建设“资源节约型环境友好型”交通 京珠高速公路广珠段通车已近l0年，已接近于 行业的需要。