新建高速铁路路基改良土试验研究.pdf

维普资讯 第9期 广东土木与建筑 No．9 2007年9月 GUANGDONG ARCHITECTURE CIVILENGINEERING sEP2Oo7 新建高速铁路路基改良土试验研究 钱春 阳 高 旭 (广铁集 团公司科研所 广州510088) 摘 要：对新建高速铁路浙赣线200km／h区段路基改良土进行室内土工试验和室外原位测试试验研究．得到浙 赣线广铁管段路基改良土的最佳改 良方案和施工方案 ，应用后效果 良好。 关键词 ：高速铁路 ；路基改 良土 ：试验研 究 佳和最经济的改良方法、最佳的配 比参数和施工工 1 引言 艺，是本文的主要研究 目的，主要内容包括改 良土室 内土工试验和现场施工试验段原位测试两部分 。 为满足列车高速运行时路基强度 、变形 以及路 基工后沉降的要求 ．高速铁路对路基填料的质量要 2 改 良土室 内土工试验 求很高。浙赣线(原广铁管段)200km／h区段位于湖 南株洲、醴陵市一带。该地区路基填筑过程 中可直 2．1 试验结果 接应用的A、B类 良好填料很少 ．大量的路基填料属 试验土样取 自K893+700(醴陵地区)取土场 ，其 D、C类填料 。需要对土质进行化学或物理改 良，才能 原土 ／p=14．7为暗红色 、夹砂粒 的细粒土．C组填料 。 满足高速铁路路基技术标准。通过科学试验 ，找出最 经过该土样化学(掺石灰)改 良和物理改良方法 (掺 表 1 石灰改良土试验结果 砂)的比较试验 ，确定该种土质适宜采用掺 灰方法改 良．由于篇幅限制 ．本文着重 掺量龄嚣期 删无侧限限抗抗麟压强度度M(Pa) 平…均值标准差介石灰改良土的试验过程及结果。改良土 (％) (d) (MPa) (％) 室 土工试验主要依据TB 10102—2004 《铁 60 1．06 0．83 1．47 1．24 1．09 1．29 1．16 17．3 路 程土工试验规程》进行。试验结果见表 1。 d 28 08·1 07·8 08·1 11·5 0J60 07·8 08·2 199· 石 改 良土强度随时间的变化 以及 随石灰 14 0．6o 0．58 0．52 0．63 0．89 0．75 0．66 18．7 懈 的变化分别如图 1～2所示。 7 0．46 0．86 0．63 0．72 0．55 0．58 0．63 20．3 ， 试验结果分析 60