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学兔兔 58 世 界 桥 梁 2015，43(6) 新标准车道荷载作用下中小跨度桥梁设计研究 邵亚会。赵心悦，侯俊勇，汪 莲 (合肥工业大学土木与水利工程学院，安徽 合肥230009) 摘 要：2015年新实施的《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)将公路一I级车道荷载集中荷载标准值由 180～360 kN增 加到27O～360 kN。为指导新标准下桥梁设计，以l3，16，2O，25，30 m标准跨径的预应力混凝土T形简支梁桥为研究对象，对 比分析车道荷载增加后边梁和中梁跨中活载弯矩、作用基本组合值、作用短期组合值、作用长期组合值的变化；对边梁和中梁 预应力钢绞线和受拉区普通钢筋进行对比计算，给出新荷载标准下需增加的配束要求。研究表明：活载引起的边粱跨中弯矩 最大增幅为27 ；作用基本组合、短期组合、长期组合的最大增幅分别为 22 、18 和14 。新标准下所需的预应力钢束和 普通受拉钢筋数目均增大，5种跨径下单片边梁分别增配 15．2预应力钢绞线 3束、3束、2束、1束、1束，受拉区普通钢筋分 别增配2根 22、3根~22、1根~25、1根声25和0根~25；单片中梁分别增配 15．2预应力钢绞线2束、2束、2束、1束、1束，受 拉区普通钢筋分别增配3根~22、2根~22、0根4,25、0根~25和0根~25。 关键词：桥梁设计；标准规范；中小跨度桥梁；车道荷载；荷载组合；配筋设计 中图分类号：U442．51；U448．217 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2015)06—0058—05 1 引 言 变化做定量分析。本文依据新标准对标准跨径为 随着载重车辆不断向大型化发展，我国桥梁超 13，16，2O，25，3O m的T形简支混凝土梁桥 进行 载、超限运行现象 日趋严重，威胁到了桥梁安 研究，分析各标准跨径荷载效应组合和配筋的变化， 全 ]。为应对桥梁超载、超限现象，交通部于 2014 对《公路桥涵标准图》的再版提出相关建议 。 年9月3O日签发新的《公路工程技术标准》(JTG B01～2014)E3](以下简称“新标准”)，并已于 2015 2 设计参数 年1月1日起施行。相比于《公路工程技术标准》 分析选用的桥梁标准跨径为 13，16，20，25，30 (JTG B01—2003)[4](以下简称“旧标准”)，新标准 m，汽车荷载等级取公路一I级，环境条件为Ⅱ类， 将公路一I级车道荷载的集中荷载标准值P 由旧 建筑结构安全等级为一级，主要设计参数如表 1所 标准的180～360 kN提高到 270～360 kN，跨度越 示。以30 m标准跨径桥梁为例，其半幅桥横断面 布置如图1所示，T形梁采用工厂预制，T形梁横断 小，集中荷载标准值增幅越大，以 10 m跨度为例， 面如图2所示。 集中荷载标准值增大 40．73 ；新标准提高了二级 简支T形梁及湿接缝采用C50混凝土，现浇铺 和四级公路的汽车荷载等级，二级公路的汽车荷载 装层采用80 mm的C4O混凝土，护栏采用C3O混凝 等级由公路一Ⅱ级提高到公路一I级，四级公路不 土；预应力钢绞线采用声 15．2级，其中f。 一1 860 再涉及重型车辆少而导致的荷载效应折减。据测