抗车辙骨架密实性沥青混合料配合比设计方法研究.pdfVIP

学兔兔 第35卷，第 1期 公 路 工 程 V01．35．No．1 2 0 1 0年 2月 Highway Engineering Feb．，2 0 1 0 抗车辙骨架密实性沥青混合料配合比设计方法研究 黄开字，吴超凡，彭红卫，钟梦武 (湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015) [摘 要]针对高速公路普通存在的高温车辙病害现象，研究了以粗集料CBR值确定粗集料比例、以矿料间隙 率确定细集料比例，根据沥青混合料所处不同结构功能特性确定粗集料设计密度的适合于南方高温多雨地区的抗 车辙骨架密实型沥青混合料配合比设计方法，并对其路用性能进行了试验研究。 [关键词】抗车辙沥青混合料；骨架密实型；级配设计方法；CBR值；矿料间隙率；粗集料设计密度；粗集料 组成比例；细集料组成比例；动稳定度 [中图分类号]U 416．223 [文献标识码]B [文章编号]1674—0610(2010)O1—0088—07 Research on Composition Design Method of anti—rutting Skeleton Dense Asphalt Mixture HUANG Kaiyu，WU Chaofang，PENG Hongwei，WU Shanzhou (Hunan Communication Science Reasearch Institute，Changsha，Hunan 410015，China) [Key words]anti—rutting asphalt mixture；skeleton dense；gradation design method；CBR；VMA； design density of coarse aggregate；composition propo~ion of coarse aggregate；composition protortion of fine aggregate；dynamic stability 范的相关规定，采用粗级配，从钻芯取样的芯样我们 0 前言 看到了粗集料较多，也较集中，但最终是否真正形成 湖南省地处南方高温多雨地区，夏季最高气温 了最优的骨架和理想的骨架密实型结构，还很难判 达4O℃，沥青路面表层最高温度可达70℃，从通车 定，也没有一个明确的、根据实际料场的备料情况进 数年的几条重交通高速公路来看，象临长、潭邵、衡 行骨架密实型结构设计方法和评价方法来进行计算 枣等，高温车辙是高速公路沥青路面的主要病害之 和评定。本项目针对抗车辙骨架密实型结构的沥青 一 。 每年都进行了大量的铣刨维修养护。由于这几 混合料配合比设计进行了相关的试验研究，现介绍 条高速公路均是采用半刚性基层沥青路面结构，均 如下。 有三层半刚性结构层，因此其车辙主要部分来自于 1 抗车辙骨架密实型结构矿料级配组成设 沥青层，即沥青层在高温、重载作用下出现了高温剪 计的研究 切流动变形。如何提高沥青混合料的高温抗车辙性 能是高速公路材料设计的一项主要内容，当然采用 1．1 理论依据和设计思路 改性沥青、添加抗车辙剂是一种较好的途径，不过也