盾构法隧道在深圳地铁的应用实践.pdf

2010年 12月 第 7卷 第 4期 朵圳土木与建筑 盾构法隧道在深圳地铁的应用实践 宋天田 (深圳市地铁集团有限公司) 【摘要l根据盾构法隧道在深圳地铁近十年来的应用实践，对盾构应用过程 中所遇 的问题及困难进行 了总 结。对盾构机配置提出了适应性的要求，同时总结出了一套盾构法隧道的辅助措施及方案，对深圳地铁后 续建设提供参考及建议。 【关键词】深圳地铁 盾构 隧道 不良地质 适应性 0引言 岗岩全风化层、上覆第四系全新统冲洪积(Q4 +p1) 自2001年深圳地铁一期工程在购物公园一香 淤泥质士、黏土、粉细砂、中粗砂、砾砂 ，上更新 蜜湖区间隧道首次引入盾构法施工以来，到 目前正 统冲洪积(Q。 +p1)黏士，残积层(QP1)粉质黏土 在进行的二期工程，盾构法隧道在深圳地铁建设中 等。硬岩主要为微风化的侏罗纪凝灰岩震旦系混合 得到了广泛的应用。1号线续建工程、2号线的区间 岩、花 岗片麻岩(z)、燕山期花 岗岩(YS0)及加里东 隧道基本全部采用了盾构法隧道施工。到 目前为止， 期混合花岗岩(Mr0)。 盾构法隧道在深圳地铁 的总掘进里程 己近lOOkm。 表 1 盾构隧道主要设计参数 和国内其他城市一样，深圳地铁采用的盾构类型为 项 目 特征 土压平衡法盾构。深圳地铁所处的地质条件复杂， 管片环外径／mm 6000 地层变化快，有上软下硬、全断面硬岩、透水砂层、 管片厚度 ／mm 300 花岗岩全风化及残积层等地层，相当于一个 “地质 管环分块 6块 (3+2+1) 博物馆”。同时隧道还要穿越密布的建 (构)筑物， 环宽／mm 1500 与国内外其他城市地铁施工相比，深圳地铁施工难 拼装形式 错缝拼装 度都相当大。 管片环类型 通用环、直线加左右楔形环 1隧道设计概述 楔形环的楔形量 38ram 深圳地铁的盾构隧道埋深基本在8m~U28m之 深圳地铁盾构应用的近十年来，上软下硬地层 间，平 曲线半径最~350m，极少数困难地段为300m。 是最常见的掘进难题，在上软下硬地层中掘进主要 盾构隧道衬砌采用预制混凝土管片，管片混凝土采 问题有盾构姿态难 以控制、刀具磨损严重、刀盘被 用C50混凝土，自防水等级$12。洞 内拼装，管环类 卡及盾构被困等难题。深圳地铁一期福民站．会展中 型有两种，一种是通用型管片环，每环的两侧为楔 心站区间，掌子面地层出现上软下硬、左软右硬的 形，靠楔形量来拟合直线与各种曲线；另外一种是 情况，造成了刀具严重破坏，地面发生异常沉降。 直线环和楔形环的组合，即直线衬砌环、左转弯衬 最后在刀盘前方施做 了一个竖井并采用旋喷桩加 砌环和右转弯衬砌环，通过三种管片的组合来拟合 固，进行刀盘脱困的修理和换刀。二期工程 1号线 不同的线路。管片接缝采用防水弹性密封垫。主要 续建段宝安体育馆站一平洲路站区间、2号线沙河 设计参数见表 1所示 。 东站一世界之窗站区问上软下硬地层，造成了盾构 2盾构掘进不良地质及问题