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福斯公路桥更换、增设主缆的可行性研究
学兔兔
总第 1O期 福斯公路桥更换 、增设主缆的可行性研究 2l
福斯公路桥更换、增设主缆的可行性研究
编译 叶觉明，龚志刚
(中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034)
摘 要：福斯公路桥 自1964年开通运营以来 ，一直得 强钢丝组成，紧缆后的主缆公称直径为 590mm。
到不间断的维护，必要时还对该桥进行改建来提高其结构承 桥梁维护规范要求对桥梁进行定期检查，但这种检
载能力。2004年福斯湾海 口运输局 (FETA)对该桥进行首 查不能给出主缆内部单根钢丝的明确状况。
次主缆内部检查，检查发现主缆钢丝已经严重腐蚀，2008年
美国有许多悬索桥桥龄比福斯公路桥长，美国
进行的再次检查进一步确认 了这一发现。为了防止钢丝腐
国家科学院运输研究委员会为此委托纽约的Wei—
蚀的发展，FETA在主缆上安装 了除湿系统及监测主缆内部
dlinger顾问公司，编写了一份主缆检查指南——国
钢丝断丝的声学监测装置。作为一项预备措施 ，FETA对该
家公路研究合作计划 (NcHRP)报告 534。在该报
桥进行了更换、增设主缆的可行性研究。本文概述该可行性
告于 2005年正式出版前，就决定在福斯公路桥上，
研究的过程、工程实施方案及 由此得出的相关结论。
采纳NCHRP报告 534草案的建议，即主缆采用空
关键词：公路桥 ；悬索桥；主缆 ；腐蚀；更换；桥梁加固；
中编缆的悬索桥在运营30年以后，应打开主缆进行
可行性研究
第 1次 内部检查 。
1．2 内部检查和强度评估
1 引 言 福斯公路桥第 1次主缆 内部检查于 2004～
2005年完成。检查样本长度为主缆总长度的4 。
1．1 背景
根据对样本的研究，得出钢丝腐蚀造成主缆的强度
福斯公路桥(ForthRoadBridge)在爱丁堡以西
损失约为 8 。同时预计，如果不能制止腐蚀，到
约 15km处跨越福斯湾，是苏格兰主要道路网的重
2014~2020年问的某个时间里，不得不限制桥上载
要连接线，每年有超过 2400万辆车辆通过大桥 。
荷。由于恒载占主缆所承受的荷载约为86 ，最终
该桥是一座主跨 1006m、两边跨各 408m的大跨
问题是桥梁在其使用寿命内能否继续保持开通。目
度悬索桥 (图 1)。桥上设有双向4车道，两侧各设
前，还不存在迫切的安全问题，虽然主缆
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