盾构回填土反压平衡法接收施工研究.pdf

BRIDGEANDTUNNELC0NSTRUCT10N AND MACHINERY 文章编号 ：l000033X(2014 盾构回填土反压平衡法接收施工研究 李立铭，王模公 (中铁二二局集团有限公司机械管理部 ，山西 太原 03{)001) 摘 要：以福州地铁某区间为例 ，分析 、计算了使用盾构回填土反压平衡法接收施工的可能性，详细 研究了盾构到达回填土反压平衡法施工控制技术，为同类地质情况下加 固区长度小于盾体长度盾 构接收提供 了施工方法，具有重要的参考价值。 关键词 ：地铁；盾构；回填土；反压平衡 中图分类号：U455．43 文献标志码 ：B StudyonShieldReceivingConstructionwithBackfill BackPressureBalanceM ethod LILi—uring，W ANG Mogong (M echanicalManagementDepartmentofChinaRailwayNo．3EngineeringGroupL、()．I1d．， Taiyuan 030001，Shanxi，China) Abstract：BytakingasectionofFuzhousubwayasanexample，thepossibilityofshieldreceiving constructionbyusingbackfillback pressurebalancemethodwasanalyzedand calculated．The constructioncontroltechnologywasstudiedindetail，whichcan provideareceivingconstruction methodin condition when the length ofreinforced zoneis lessthan the shield in the similar geology。andhasanimportantreferencevalue． Keywords：subway；shield；backfill；backpressurebalance 拼装至 891环时，盾身 已进入加 固体 1m。按照盾 0 引 言 构接收方案，在盾身进入加固体时，土仓压力应降为 盾构到达是盾构施T 的关键节点之～ ，到达端 0，由于实际水文地质与详勘结果有出入 ，导致螺旋 头足事故多发地段 ，直接关系着盾构隧道能否顺利 输送机出土 口发生涌水、涌砂现象 ，于凌晨 5点半停 贯通 。盾构到达施工仔在极大风险，因此关于风险 止掘进施 ，此时，盾构机刀盘距离洞门2．2m。 控制技术的研究非常重要。 盾构机停止掘进后，施上单位密切关注盾构机 的相关参数，做好洞内盾构机姿态及洞 门土体的巡 1 盾构 回填土反压平衡法的背景 视工作，J』口强地表沉降及地下水位的监测 ，并做好应 俪州地铁某区间 行线出洞接收段 50m(K17+ 急准备J作，采取了以下措施。 799~K17+849)范围内的地质情况为 ：洞顶为粉质 (1)加强注浆 。为稳 定已成型的管片 ，及 时进 粘土，洞身为粉质粘土夹细砂 ，洞底为淤泥质土夹细 行管片后二次注浆，同时，通过盾尾注浆孔、中盾注 砂。接收段加固形式采用 650mm三轴搅拌桩+ 浆孔 向盾尾及盾身注入双液浆及膨润土，确保盾身 1~bp8ooIl