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学兔兔 74 世 界 桥梁 2011年第5期 粘贴CFRP布改进承受超载桥梁的抗弯性能 编译 王贵春，赵自东 (郑州大学土木工程学院，河南郑州450001) 摘 要：某桥已运营27年，边跨主梁为钢一混结合梁，中跨主梁为钢筋混凝土梁，严重超载导致钢筋混凝土桥 跨出现了弯曲裂缝，采用碳纤维增强聚合物(CFRP)布对桥梁进行了加固。为确定由极限荷载引起的作用力，建立 了桥梁上部结构的有限元模型并进行计算，计算结果表明，由超载货车所产生的弯矩比由AASHTO标准货车所产 生的弯矩大34％～57 。为研究钢筋混凝土梁在用CFRP布加固前、后的弯曲性能，提出一种方法分析了弯矩与 曲率的关系，分析结果表明，梁在加固后的极限承载能力明显增加，承受运营荷载的能力也有所增加。 关键词：桥梁工程；钢筋混凝土梁；超载；CFRP；抗弯性能；有限元法；桥梁加固 中图分类号：U448．34；U445．72 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2011)05—0074—04 1 前 言 卜里 L— P3 s4 s5 s6 s7 大量实践证明，由于纤维增强聚合物(FRP)复 ， 合材料能够提供维修和加固混凝土结构所必需的强 度、柔性及其它性能，用其维修和加固混凝土结构是 有效的，其应用越来越广泛。 对一座已运营27年、在极限车辆荷载作用下桥 梁的钢筋混凝土桥跨现状进行了调查，并用CFRP s表示桥跨。下同。 南 单位： 布对其进行了加固，加固后对裂缝发展情况进行监 图1 现浇钢筋混凝土桥跨 测。为了确定钢筋混凝土梁在用CFRP布加固前、 后的抗弯性能，建立钢筋混凝土桥跨的有限元模型， 分析弯矩与曲率的关系。 8 t 12 t 12 t 12 t 12 t ． 4．9．1．4． 7．3 。1．4． 2 工程概述 (a)荷载限值为总重56 t 某桥为多跨桥梁，边跨主梁为钢梁和混凝土板 口 口nI 结合结构，中跨主梁为现浇钢筋混凝土结构。该桥 已运营27年，承担双向4车道的交通。图1为现浇 1l t 22 t 22 t 22 t 22 t ． 4．9．L 4． 7．3 ．L4． 钢筋混凝土中跨(第4～7跨)布置示意。典型的钢 (b)动态称重总重100 t 单位：m 筋混凝土T形梁总高度( )为1 680 mm，腹板宽度 图2 5轴货车型式及荷载示意 (6 )为460 mm，翼缘板厚度(t )为216 mm。由于