系杆拱桥钢管混凝土拱局部分析.pdfVIP

学兔兔 2010年第3期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第112期 文章编号：1671—7619(2010)03—0046—04 系杆拱桥钢管混凝土拱局部分析 王 冲 ，徐 扬 ，孙海涛 (1．上海市政工程设计研究总院，上海 200092；2．西南交通大学土木工程学院，成都 610031) 摘要：采用ANSYSII．0和MIDAS／CIVIL V7．4．I，建立了一个整体模型和三个局部模型，对一下承式单索面钢箱 叠合梁钢管砼系杆拱桥的钢管混凝土拱进行了局部分析。对比研究了主拱斜撑的两种截面型式对其内力的影 响，重点关心在最不利荷载工况下主拱钢管和斜撑钢管的应力大小。计算结果表明：钢管混凝土拱设计合理可 靠，为相似结构的设计与施工提供参考。 关键词： 系杆拱桥；钢管混凝土拱；斜撑 中图分类号：U448．225 文献标识码：B O 概述 计时最终分别采用方型和工字型钢管截面型式， 某大桥主桥为下承式单索面钢箱叠合梁钢管 截面尺寸分别为 600mm×600mm和300mm× 砼系杆拱桥，跨径布置为138m+138m=276m，桥 600mm，壁厚均为20mm。主梁采用整体箱型叠合 宽29．5m。主跨拱肋是通过横撑、斜撑和三根钢管 梁，梁高3．5m，梁宽29．5m。吊杆采用单索面布 组成的组合式拱圈，钢管内填充C50微膨胀混凝 置，低应力防腐索体，吊杆材料为高强平行钢丝 土，三根钢管均为二次抛物线线形，主拱直径1．8 索。系杆采用高强平行钢丝拉索。主桥中墩处设 m，位于竖直平面内，矢跨比为1／4．44；两根副拱直 置纵向固定支座，边墩处设置纵向滑动支座。主 径1．4m，其拱轴线平面与竖直平面的夹角为 桥中墩及边墩基础采用直径280em～230em的钻 5．296。，副拱平面内矢跨比为1／4。跨中处中心线 孔灌注桩。全桥效果如图l所示，梁单元模型如 横桥向水平距离7．5m，竖向距离6．Om。横撑及斜 图2所示，建立梁单元模型的主要目的是为局部 撑初步设计时采用空心圆钢管截面型式，施工设 模型提供外部荷载。 图2 系杆拱桥MIDAS梁单元模型 图1 系杆拱桥效果图 用来模拟主拱和副拱钢管中的混凝土，板单元用 1 模型I概况 来模拟主拱和副拱钢管以及斜撑和横撑。建模 模型I采用有限元软件ANSYS11．0，主要模 时关键问题是要保证钢管板单元和与钢管壁接 拟钢管混凝土拱在最不利荷载组合(恒载+汽车 触的混凝土实体单元共用节点，以此来模拟钢管 +温度+风载(有车)+制动力)下局部应力的大 混凝土共同工作。考虑到模型边界条件施加的 小和分布情况。拱桥为对称结构，因此选择了半 方便和准确，其余部分均采用空间梁单元 跨拱桥进行建模分析，其中又选择了五个节段 (Beam188)进行模拟，Beam188可以模拟混凝土 (图3中⑤、⑥、⑦、⑧、⑨节段)采用实体单元 和钢管两种材料。梁单元和实体及板单元采用 (Solid45)和板单元(ShelM3)进行模拟，实体单元 主从节点连接，其中梁单元节点为