解决高速公路沥青路面水损害早期损坏的技术途径.pdf

学兔兔 2013年8月第8期 城市道桥与防洪 道路交通 83 解决高速公路沥青路面水损害早期损坏的技术途径 汪法4-= (安徽省交通集团，安徽合肥 230000) 摘 要：该文基于沥青路面存在水损害的普遍性和危害性，结合高速公路沥青路面水损害早期破坏的形成原因，着重通过科 学技术手段确定高速公路沥青路面表面层的空隙率与级配等五个方面对解决高速公路沥青路面水损害早期损坏的技术途 径进行了较为深入的探讨。其成果可供同行参考。 关键词：高速公路；沥青路面；水损害；早期损坏 中图分类号：U416．217 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)08一o083—02 1．1科学确定高速公路沥青路面表面层的空隙率 0引言 与级配 当前，我国高速公路的路面多采用沥青路面， 对于高速公路沥青路面表面层矿料的空隙率 随着我国高速公路建成通车后，在其营运过程中， 和级配一定要认真进行选择，这是进行沥青路面 有关沥青路面水损害早期破坏等问题也日渐出 施工中的一个极其重要的环节。其中混合料的设 现。这种沥青路面水损害的产生，是与沥青路面所 计空隙率，以及路上实际空隙率，这是两个最为主 存在的孔隙水有着较为密切的关系。在存在这种 要的指标。由相关研究可知，若沥青路面的空隙率 孔隙水的工作环境中，因受到不断在起着反复作 小于8％时，即当压实度和设计空隙率分别为96％ 用的温湿膨胀及交通动力负荷的影响，使得路面 和4％时，在正常荷载作用下，沥青层中的水不会 孑L隙的水不断产生，在水压力和真空负压力抽吸 形成动水压力，此时有关沥青路面的水损害也就 不易出现；对于排水性混合料的路面，若其空隙率 的反复作用下，致使沥青和集料界面不断被水所 超过15％，则通常应用改性沥青，以确保空隙中的 侵入，造成集料表面沥青膜的不断剥落，沥青内部 水能够自由流动，这样就可有效抑制水损害所带 的粘结力也不断丧失，最终致使路面结构使用性 来的对高速公路沥青路面的破坏。若路面实际空 能大大降低，而且还伴随着一系列公路路面病害 隙率处在8％ 15％之间时，在混合料内部极易被 的出现，诸如坑洞、松散、麻面等等。这就是高速公 水所进入，并且受到荷载作用，毛细压力极易形成 路沥青路面的水损害早期损坏的由来和表现。它 并且很有可能进一步发展而成为动力水，这时就 的出现，不仅极大地影响着高速公路的安全平稳 极其容易带来水损害对沥青路面的破坏。为此，结 行车，而且还大大降低高速公路的正常使用年限。 合国外在这方面的综合研究，可采取以下技术措 基于此，以下结合高速公路沥青路面水损害早期 施来进行表面层空隙率进行有效控制：(1)对于高 损坏的形成原因，就高速公路沥青路面水损害早