隧道支护结构与抗震层及围岩系统抗震性能研究.pdfVIP

学兔兔 公路隧道 2014年第1期(总第85期) 隧道支护结构与抗震层及围岩系统抗震性能研究 王忠双 (中铁十三局集团有限公司 天津 300308) 摘 要 基于刚度匹配原理，提出抗震层概念，即设置在隧道支护结构与围岩之间的泡沫混凝土层，其刚度 介于隧道衬砌剐度与围岩剐度之间。并提出采用损伤指标和能量指标进行强震作用下隧道结构的抗震安全评价， 包括利用损伤指标反映隧道抗震薄弱部位的损伤累积和渐进破坏过程。通过有无抗震层的隧道结构抗震安全评 价，考察抗震层的抗震效果，研究结果对高烈度地震区隧道的抗震设计具有借鉴作用。 关键词 隧道结构 强震作用 抗震层 抗震安全评价 强震作用下隧道抗震安全问题对建于高烈度 的相对刚度可分为两类[5]： 地震区的隧道具有十分重要的意义[1 ]。传统的隧 (1)拉伸刚度：度量的是衬砌抵抗径向变形(大 道抗震措施主要是通过加强结构的刚度和强度来 小改变)的能力。为了定量描述拉伸刚度，引入压 抵御地震作用，即所谓的“硬抗”。但是，结构刚度 缩比(C)，定义为： 增加势必导致地震作用增强。而且，隧道震害调查 ! 二 (1) 发现：衬砌厚度大的区段比衬砌厚度小的区段的震 。 Et(1+ )(1—2v ) ～ 害多[4]。因此，这种方法的抗震效果值得商榷。 式中： 一周围介质的杨氏模量；‰一周围介 目前隧道抗震安全评价多是基于强度理论，采 质的泊松比；E_一衬砌的杨氏模量；R一衬砌的半径； 用应力指标，计算内力，校核配筋。由应力计算内 衬砌的泊松比；￡一衬砌的厚度； 力的前提是材料必须是线弹性的。因此，对于强震 (2)弯曲刚度：度量的是衬砌抵抗环向变形(形 作用下隧道破损状态的评价，应力指标是无能为力 状改变)的能力。为了定量描述弯曲刚度，引入柔 的。而损伤作为内变量是逐渐发展的，损伤累积和 性比(F)，定义为： 发展过程可表明结构相应部位的逐渐破坏现象，可 F一 二 堡 6EI(1+u ) (2) 应用于判断强震作用下隧道的抗震薄弱部位并了 式中： 一周围介质的杨氏模量；％一周围介质 解其破损程度和裂纹发展过程，这是应力指标所做 的泊松比；E 衬砌的杨氏模量；卜 衬砌的惯性矩； 不到的。 因此，基于刚度匹配原理，提出抗震层概念，即 一 衬砌的半径； 一衬砌的泊松比；卜衬砌的厚度； 应该指出，剪切波传播时主要引起圆形隧道的 设置在隧道支护结构与围岩之间的泡沫混凝土层， 其刚度介于隧道衬砌刚度与围岩刚度之间。并提 椭圆变形，因此拉伸刚度对隧道动力特性的影响较 出采用损伤指标和能量指标进行强震作用下隧道 小，更重要的是弯曲刚度。因此，柔性比可以用来 结构的抗震安全评价，包括利用损伤指标反映隧道 定量描述隧道衬砌与围岩之间的相对刚度。 抗震薄弱部位的损伤累积和渐进破坏过程。通过 因此，基于柔性比，提出抗