武汉地铁车站深基坑支护结构选型研究.pdfVIP

第 28卷第 1期 土 木 工 程 与 管 理 学 报 Vol_28No．1 2011年3月 JournalofCivilEngineeringandManagement Mar．2011 武汉地铁车站深基坑支护结构选型研究 吴翔天 ， 丁烈勇 ，周 诚 ，余群舟。 (1．西安科技大学 土木工程学院，陕西 西安 710054； 2．武汉光谷建设投资有限公司 ，湖北 武汉 430074； 3．华中科技大学 a．土木工程与力学学院；b．控制结构湖北省重点实验室，湖北 武汉 430074) 摘 要：地铁工程包含地铁车站和区间隧道两大部分，其中地铁车站深基坑支护结构的选型设计 ，是确保地铁 车站深基坑施工安全的首要任务和重要环节。为了降低设计过程中造成的施工安全风险，地铁车站深基坑工 程的设计选型应根据地质水文条件，周边建筑物及地下管线等工程环境以及支护类型的特点和要求综合确定， 才能实现安全、经济、合理的设计方案。本文根据武汉地区三种典型地貌形态，结合武汉地质水文条件分布特 点，通过武汉地铁二号线一期几个典型的车站深基坑工程支护结构的分析，讨论了基坑加固范围与深度、地下 连续墙深度、降水方式等对车站深基坑施工的影响，进一步阐明了地铁车站深基坑支护选型的方法及施工中需 注意的问题 。 关键词 ：地铁车站； 深基坑 ； 支护 ； 结构选型 中图分类号 ：U231．3 文献标识码：A 文章编号：2095-0985(2011)01-0043-05 我国的城市轨道交通尤其是地铁建设正处于 高速发展期。迄今为止，全国已经拥有地铁 的城 1 车站深基坑支护型式特点及选型 市是 10个，共有 l9个城市 57条地铁线路 同时在 建。2015年前后，将建成 89条地铁线路、总里程 武汉地处江汉平原东部，地势为东高西低 ，南 2495km，2010至 2015年地铁建设投资规划总额 高北低 ，中间被长江、汉江呈 Y字形切割成三块， 将达 1l，568亿元。由于地铁工程建设风险高，周 即武汉 三镇 。武汉地区的长江最高洪水位为 期长，规模大，地质水文环境复杂，加上管理失误， 29．73m(吴淞高程系统)，最低枯水位8．87m，水 地铁工程施工安全事故呈明显上升趋势。地下工 位升降幅度 2O．86m。长江水与其两岸承压水有 程发生事故 的原 因是多方面的，由于设计失误导 密切的水力联系，互补关系明显。武汉地区地貌 致的风险责任界定不清，而这些风险往往到施工 形态主要有三种类型 J，如图 1所示 。 时才反映出来 ¨ ，因此，加强地铁设计风险管 理，特别是地铁车站深基坑支护结构的选型设计， 是确保地铁车站深基坑施工安全的重要环节 。 地铁车站深基坑支护设计中首要的任务就是 结合地质水文条件 ，周边建筑物及地下管线等工 程环境，选择安全、经济、合理的支护型式 J，然 后进行支护结构的力学计算分析，根据计算分析 结果进行支护结构的详细设计，包括围护结构截 面、配筋、支撑或锚杆尺寸、人土深度等的设计 。 同一个地铁车站深基坑，若采用不同的支护型式 ， 安全性能和综合造价相差可能是巨大的。本文通 ～ #广* 一 过武汉地铁二号线一期工程几个典型的车站深基 Z 曩 坑工程支护型式 的分析 ，阐明地铁车站深基坑支