大跨径PC连续刚构桥长期挠度分析.pdfVIP

颜浩杰等：大跨径PC连续刚构桥长期挠度分析 9l DOI：10．13905／j．cnki．dwjz．2015．07．034 大跨径 PC连续刚构桥长期挠度分析 颜浩杰 ， 李 庆 ， 刘大为 (河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，郑州 450052) 【摘 要】 结合某已建项 目，对大跨径Pc连续刚构桥长期挠度问题进行研究，分析了PC连续刚构桥长期挠 度的影响因素有 自重 、预应力、混凝土收缩徐变、梁体开裂和混凝土的弹性模量。并从这几个方面分析了各参数 对结构长期挠度的影响，对设计施工有一定的指导意义。 【关键词】 跨径；PC连续刚构桥；长期挠度 【中图分类号】 TU375 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2015)07-0092-03 大跨径连续刚构桥既保持了连续梁桥无伸缩缝、行车 理论上说 PC梁桥的长期变形是无法避免的，影响PC 平顺的优点，又有T型刚构桥不设支座、施工时不需体系转 梁桥变形的因素主要有以下几方面 。 换的优点，经济指标上也有优势，所以国内近年来修建了大 (1) 自重。自重是引起 PC梁桥长期变形 的主要 因 量该类型的桥梁，但是该桥型在使用过程中，一些问题也逐 素。桥梁上部结构的 自重误差是无法避免的，尤其是采用 渐凸显出来，普遍存在跨 中持续下挠问题…。国内部分大 悬浇的结构 ，混凝土超方较为严重。桥梁上部重量的增大， 跨径连续刚构桥通车6、7年后，跨中最大下挠达20～30cm。 将直接导致恒载引起的变形加大。 连续刚构桥后期的持续挠度过大，不但会使跨中主梁下凹， (2) 预应力。预应力是控制PC梁桥长期变形的主要 破坏桥面铺装层，影响桥梁的使用寿命和行车的舒适性，而 因素。预应力作用效应本身比较明确，但预应力损失难以 且会危及高速行车的安全 ．3j，所以跨中下挠成为当前制约 估算。预应力损失主要有两部分组成，预应力张拉阶段发 大跨径连续刚构桥发展的一个急需解决的问题。 生的损失 ；后期混凝土收缩徐变引起 的损失。有效预应力 1 工程概况 的准确估计存在难度，同时汽车荷载的作用也会对有效预 本文以河南西部山区某高速上一大跨径 PC连续刚构 应力产生影响，但 目前尚不能定性的计算出这部分损失。 桥为依托。该桥为95m+170m+95mPC连续刚构桥 ，墩高 (3) 混凝土收缩徐变。混凝土收缩徐变是影响桥梁 分别为62m和68m。主梁采用单箱单室箱型截面 ，箱梁顶 长期挠度的一个重要因素。影响徐变的因素很多，其 中徐 宽12．2m，底宽6．5m；主梁根部梁高10．5m，跨中梁高3．6m， 变系数是体现混凝土徐变量的重要参数。徐变系数是混凝 梁高按 1．8次抛物线变化。该桥采用悬浇施工 ，零号块长 土各项参数中离散性比较大的，根据已有工程经验，在低应 16m，在托架上施工 ，共划分21个悬浇节段，节段悬浇总长 力情况下，徐变系数与混凝土的应力无关，也就是所谓线性 76m，边跨现浇段长8．94m，边中跨合龙段均长2m。 徐变假定 ，但随着预应力的增大，梁体中混凝土应力相对比 采用有限元软件MIDAS／Civil进行计算 ，主梁采用变截 较大，线性徐变的假定未必能满足需要，需进一步研究。 面空间梁单元模拟，主墩采用一般空间梁单元模拟，预应力 (4) 梁体开裂。梁体开裂导致梁体刚度降低 ，变形增 束采用施加预应力荷载模拟；施工过程中节段湿重、挂篮重 大；一定大小的裂缝会使裂缝两端的梁体发生转动 ，也会增 量采用节点力和节点弯矩模拟；并考虑混凝土收缩徐变效