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学兔兔 公路隧道 2011年第2期(总第74期) 隧道结构耐久性研究综述 鞠 颂 (山东建筑大学土木工程学院 济南 250101) 摘 要 我国铁路隧道的修建已有十多年的历史，公路隧道正进入建设的高潮期，隧道结构的耐久性应该引起足 够的重视，从设计、施工阶段就开始考虑今后的耐久性问题。本文总结了目前隧道工程耐久性研究的成果，希望能 够引起广大研究及设计施]二人员的关注和重视。 关键词 隧道结构 耐久性 研究 成果 的隧道混凝土衬砌开裂，裂缝长度占隧道长度的 1 问题的提出 19．2 。而1997年的调查表明，铁路隧道发生裂损 在合理的设计、施工和维修管理条件下，隧道结 的数量约占当年隧道拥有量的10 。铁道部科学 构物会具有良好的承载性、耐久性和满足耐久性要 研究院西南分院也对广州、沈阳等铁路局所辖的部 求的使用寿命。但如设计、施工不当或对某些潜在 分隧道进行抽样调查，漏水隧道仅占50．4 ，有的 的因素考虑不周，或维修管理不善，就会出现劣化现 区段高达94 ，严重漏水的约为调查数量的三分之 象或加速劣化的发展，从而造成结构物耐久性的降 一 ， 导致了铁路钢轨锈蚀、道床翻浆、电力牵引设备 低或使用寿命的缩短。 漏电，从而危害正常运行。此外，由于隧道周围地下 最近，日本一些有识之士提出“2020年的警钟” 水中含有侵蚀性物质以及机车排放废气侵蚀而导致 即“日本将从土建大国变成修缮大国”。2020年的 混凝土腐蚀，据1998年底统计，我国铁路隧道受腐 结构物维护费和改建费，仅建设省就超过2兆日元， 蚀而裂损的有734座，占隧道总数的13．2 。严重 是今天的3倍，维护费用将成为国家财政的巨大负 的如7O年代建成的成昆铁路的某些区段，交付使用 担。我国铁路隧道的修建已有十多年的历史，许多 仅3年，就有22座发生化学腐蚀；到1978年普查， 隧道都已经进入高维修管理阶段，维修费用将大幅 有的腐蚀深度已达30mm以上，隧道底部隆起有的 度的增长，这是不容忽视的。公路隧道正进入建设 达 330mm。 的高潮期，应该从一开始就重视引入“少维修”的概 2 隧道结构耐久性研究现状 念，使结构物具有符合要求的耐久性。 对于隧道结构来说，由于我国修建隧道结构，尤 2．1 国外现状 其是大型隧道结构的时期较晚，还未出现大面积的 美国、法国、德国等上世纪六十年代以来为提高 隧道结构耐久性问题；但由于在修建过程中未考虑 地下管道、停车场、燃料贮藏库的耐久性而进行了系 隧道结构的耐久性问题，隧道结构的耐久性问题必 列的研究工作，主要在材料性能和构造措施方面的 将会大量出现。如早期建设的成昆铁路自渡口至碧 努力；日本于1994年寻求建立地下混凝土结构的水 鸡关段80 9／6左右的隧道都曾返修；上海打浦路越江 密性(抗渗性)耐久性评价模式；韩国对隧道用喷射 隧道因混凝土碳化、混凝土衬砌渗流严重而多次封 高性能混凝土进行了冻融循环、快速碳化和氯离子 闭大修；北京