马钉锚固在旧水泥混凝土罩面中的应用.pdfVIP

学兔兔 sHANGHAI Hz— s ◎ 马钉锚固在1日水泥混凝土罩面中的应用 吴文彪 ，田小革 ，薛永宽。，李淑明 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 ；长沙理工大学交通运输工程学院 ) 摘要： 在调查了解国内外许多旧路改造实践T程的前提下，提出采用钢筋马钉锚同相邻水泥混凝土板来进行沥青混凝土罩面改 造的方法，增强加铺改造后路面的整体防止反射裂缝效果。为确定可行性，采用国际著名的通用有限元软件ANSYS对其温度应力和 荷载应力进行了计算和分析。计算结果表明该法对防止或减缓旧水泥混凝土路面上沥青混凝土罩面层的反射裂缝是有效的。 关键词： 马钉；锚同；旧水泥混凝土；改造；罩面 0 引言 构的温度场，在本研究中，采用半刚性基层沥青混凝 旧水泥混凝土路面加铺改造中，旧板干缩已基本 土路面的温度场的回归公式(按四层结构考虑，从上 完成，且在罩面后旧板不直接与大气接触，旧板中的最 至下分别为沥青罩面层、旧水泥混凝土板层、基层和 大温度梯度也得到很大程度的减小，从而因干湿循环 土基)： 引起的伸缩变形和温度因素引起的翘曲变形受到约束 T{37，y}一P ～ (i一1，2，3，4) (1) 而产生的内应力已经大大减小，故采用钢筋马钉将多 其中，P1，P2一P】e-k1,l 1，P3一P2P 2 2，P4一 块板沿纵向连接起来(相当于把横缝之间的水泥混凝 P。P s ；6 为控制温差随深度变化的因子，有(6 ，6。， 土板加长)，利用钢筋强传递荷载的能力及钢筋与水泥 ， 6 )一(5，4，3，2)；h 为第i层结构的厚度，Z为每 混凝土相近的热胀冷缩特性，加强旧板的整体性和连 一 层的相对坐标。 续性，增强加铺改造后的路面的整体防止反射裂缝效 1．2 行车荷载 果基本上是可行的。为了进一步确定马钉锚固旧水泥 行车荷载取为BZZ一100，荷载集度q一0．7 MPa， 混凝土板罩面方案的可行性，本文采用 ANSYS对马 轮载作用范围等效为18．9 cm×18．9 cm的正方形，双 钉锚固罩面方案和不采取任何防止反射裂缝措施的罩 轮间距为 32 cm，两侧轮隙间距 182 cm。 面方案的温度效应和荷载效应进行了对比分析。 在计算分析过程中，考虑三种不同的荷载位置， 即：(1)荷载对称于接缝中心；(2)荷载位于接缝的一 1 相关计算参数的确定 侧，并紧靠接缝的中心；(3)荷载位于接缝的一侧，并 1．1 温度场 与旧水泥混凝土板的边缘对齐。荷载位置见图l 对于在旧水泥混凝土路面上进行沥青罩面以后结 所示。 Jp 刁 ! 沥青混凝土加铺层 沥青混凝土加铺层 旧水泥混凝土板 旧水泥混凝土板 Il 基层 ：＼ 基层 ＼ 士寡 | 基 t